Маленькая Словения выпускает сегодня больше автомобилей, чем Украина
Как можно привлечь автомобильных инвесторов. Российский опыт
Президент GM Europe: Украина уже имеет предпосылки, чтобы превратиться в мощную автомобильную державу
На конференции масштабный доклад о тенденциях и состоянии отрасли, и необходимых шагах по реформированию, представил Почетный Президент корпорации «УкрАвто» Тариэл Васадзе:
«Украина на момент обретения независимости имела такие заводы, как ЗАЗ, ЛуАЗ, КрАЗ, ЛАЗ и выпускала 213 тыс. автомобилей. В отрасли работало 300 тыс. человек. С 1997 года существовал закон «О стимулировании автопроизводства», который так и не смог до конца раскрыть все положительные моменты, но все-таки появились новые заводы «Богдан», «Еврокар» и несколько автобусных предприятий. В 2008 году все они выпустили, с учетом SKD-сборки, 400 тыс. автомобилей, а в 2012-м по прогнозам едва выйдут на 101 тыс. автомобилей.
В 2008 году Украина в середине бюджетного года вступает в ВТО, сразу понижает пошлины. И что получилось? В 2008 году доля внутреннего производства на рынке была 49%, потом упала до 36% в 2009 году, дальше до 29% в 2011 году, и в последнее время полномасштабное производство сократилась до 9,4% от рынка.
Мы говорили раньше: нужно повышать пошлины. Нам в ответ кричали: нельзя, умрет импорт. Давайте посмотрим, что получилось. Теперь мы имеем 9,4% внутреннего производства на своем рынке. А уничтожение заводов – это на руку только импортерам.
Пусть со мной кто-то поспорит. В 2008 году ввозная пошлина была снижена с 25% до 10%. Разве автомобили стали дешевле после понижения пошлин? Или в России, где были жесткие пошлины 30%, а сейчас их снизили до 25% и ввели еще утилизационный сбор, разве рынок упал? Нет, он растет.
Производитель адсорбирует колебания пошлин. Там, где пошлины низкие, как у нас – они зарабатывают. А там, где высокие, как в России, они готовы их выдерживать, чтобы остаться.
Какой инвестор к нам придет, когда у нас открыт рынок. Инвестор приходит туда, где создается среда. А если ее нет, то ее нужно создавать принудительно.
Давайте посмотрим на Узбекистан. Никогда там не было автомобильной промышленности. Построили завод на 200 тыс. автомобилей, моторное производство и инжиниринговый центр. А нам промывают мозги импортеры и отдельные производители, что защищать свой рынок нельзя. Никогда импортер и производитель не могут быть соратниками во всем.
В России поступили мудро. Там, 166-ым постановлением разрешили SKD-сборку, но не более 36 месяцев и только на одну модель. А если не выполняешь обязательства - уплатишь штраф. А у нас хотят «отверткой» крутить без всяких обязательств. Это не справедливо ни к государству, ни к тем же импортерам. Это скрытый импорт и обман государства. Почему бюджет должен недополучать средства из-за сборки?
И давайте посмотрим еще на такие цифры. В России население 148 млн. человек, а в Украине – 45-46 млн. Почти в 3 раза больше. Почему тогда авторынок России в 10 раз больше, чем в Украине?
Да, есть преимущества в зарплате, но не в 10 же раз! А ответы нужно искать все там же. Потому что там есть поступления в бюджет от той же промышленности, от того же автопрома. Когда есть защита рынка, и автопроизводители специально для российского рынка создают, так называемые бюджетные автомобили, чтобы конкурировать с ВАЗом. И к нам уже поставляют иномарки с российских заводов.
А в Украине – парадокс. У нас налоги на оборудование для производства высокие, а на готовые автомобили – низкие. Как сюда может прийти производитель? Белоруссия имеет политическую изоляцию, а туда идет автомобильный производитель, а к нам – нет.
Дальше, Россия c 1 сентября вводит утилизационный сбор, и тем самым показывает, что она защищает инвестиции тех компаний, кто уже их сделал. И сразу Volkswagen и GM заявили о дополнительных вложениях по 1 млрд. долларов. Вот что значит прагматичный подход. А у нас вступают в ВТО и открывают рынок. И что мы получили? На своем рынке автопром занимает 9,4%, а в Россию мы уже не можем поставлять автомобили на экспорт из-за утилизационного сбора. Они к нам могут, а мы – нет.
Но есть комплекс мер, которые могут исправить ситуацию. Они известны, по такому пути проходили все страны, которые развивали автомобильную отрасли. Если мы хотим, чтобы в Украине осталось свое автомобильное производство, нужно начинать это делать» – резюмировал Тариэл Васадзе.
Инф. AUTO-Consulting
Как украинский автопром искал пути выхода из кризиса
|
IV международная конференция по развитию автомобильной индустрии Украины AutoPROm.UA 2012 стала 
