В Украине стартовали продажи нового компактного кроссовера Ford Puma. Известны и цены
Тест-драйв Ford Puma SUV: Самый драйвовый кроссовер в компактном классе
Корреспонденты AUTO-Consulting ездили на дорестайлинговом Ford EcoSport. Это было несколько лет назад, и для своего времени он выглядел неплохим кроссовером. Но технологии стремительно развиваются, а вместе с ними - и требования покупателей. Обновленный EcoSport должен им соответствовать. Тем приятнее было увидеть современный кроссовер, который даже внешне привлекает внимание. Осталось выяснить, как он ездит, и что умеет.
10 причин обратить внимание на Ford EcoSport
У нас на тесте был Ford EcoSport с 1-литровым бензиновым 3-цилиндровым двигателем EcoBoost мощностью 125 л.с. и 6АТ, с передним приводом, в комплектации St-Line со спортивной подвеской за 624 634 грн. Вообще цены на Ford EcoSport стартуют в Украине с 542 026 грн.
Симпатичный крепыш
Дизайн автомобиля - вопрос очень индивидуальный. Но Ford EcoSport однозначно стал симпатичнее. Красивого синего цвета, с черной крышей и черной радиаторной решеткой (почти такой, как на Ford Raptor), наш тестовый автомобиль выглядел очень привлекательно. А еще - крепко сбитым, добротным и надежным. И такой кроссовер смотрится на своем месте и на природе, и возле офисного центра, и в коттеджном городке, и во дворе микрорайона.
Добавляют солидности 17-дюймовые легкосплавные диски. Поэтому, не смотря на небольшие и удобные городские габариты (4096х2057х1713 мм (ДхШхВ), Ford EcoSport не воспринимается другими водителями на дороге какой-то несерьезной мелюзгой. Его во время теста не подрезали и не притирали. А в левой полосе, увидев в зеркалах заднего вида светодиодные ходовые огни Ford EcoSport, уступали дорогу. Зато, такие габариты обеспечивали широкие возможности для парковки в городе. Не случайно, именно SUV B-класса в последнее время предпочитают все больше горожан. И этот сегмент продолжает расти во всем мире.
Тест-драйв Ford Ranger Raptor: БТР на каждый день
Открой багажник
Тем, кто впервые видит обновленный Ford EcoSport приходится проходить тест на сообразительность: как открыть багажную дверь? Она - не поднимается, как обычно, а распахивается. Причем, распахивается в правильную сторону - так, чтобы было удобно загружать все необходимое со стороны тротуара, а не с дороги, как в некоторых кроссоверах. Ручка открывания двери багажника спрятана в правом заднем фонаре. По форме она такая же, как фонарь заднего хода, но хромированная, и обнаружить ее сложно.
Сам багажник имеет объем в 320 л и сюда помещается все необходимое. Именно необходимого, если вспомнить, сколько всякого барахла многие ежедневно катают в своих авто. В Ford EcoSport хватит объема и для ежедневных поездок, и для путешествия. Ведь на крыше установлены релинги, на которых, при желании можно закрепить грузовой бокс или какую-нибудь объемную поклажу.
Не смотря на небольшие размеры Ford EcoSport, здесь вполне хватает места в салоне. Для 4-5 человек, в зависимости от их комплекции. Но при этом все пассажиры могут быть выше среднего роста. Места над головой - с запасом. А что касается ног, то корреспондент AUTO-Consulting, с ростом в 185 см, не только спокойно садился за настроенным под себя водительским креслом. До его коленей от спинки переднего сиденья еще и оставался зазор в пару пальцев.
Как инженерам Ford удалось этого достичь - загадка. Ведь колесная база у Ford EcoSport не самая большая - 2519 мм. А спинки задних кресел не стоят вертикально и сидеть на втором ряду удобно.
Понравился и интерьер салона. Тут появился модный цветной 8-дюймовый дисплей, все строчки в тестовой комплектации St-Line - красные, качество материалов отделки и сборки - отличное, все выглядит добротно и износоустойчиво.
Город и пригород
Ford EcoSport хорош своей универсальностью. Благодаря компактным размерам, это - удобное ежедневное средство передвижения в городе. А достаточно большой дорожный просвет в целых 20 см (почти, как в “Крузаке”) дает не только командирскую посадку водителю, хороший обзор вперед и отсутствие страха перед бордюрами и трамвайными колеями. Не смотря на передний привод, на Ford EcoSport запросто можно выезжать не просто за город. Кроссовер достаточно уверенно чувствует себя и на полевой грунтовке. А значит - водитель и пассажиры практически не ограничены в выборе маршрута движения (в разумных пределах).
При этом, монопривод дешевле в обслуживании и экономичнее по потреблению топлива, чем 4х4. Сэкономить семейный бюджет поможет и система распознавания дорожных знаков, которая выводит ограничение скорости прямо на приборную панель. Это дает шанс избежать штрафов с камер автоматической фиксации нарушений ПДД.
Еще одно практичное решение, отличающее автомобили Ford, - отсутствие штатного навигатора. Зачем платить лишнее, если навигация сегодня есть в каждом смартфоне. А в Ford EcoSport предусмотрена возможность подключения смартфона через Аndroid Auto/Apple CarPlay.
Понятно, что телефон к громкой связи автомобиля тоже можно подключить. И слушать с него музыку из своей коллекции через 6 акустических система автомобиля. Звучание, к слову, очень даже неплохое.
Легко и приятно
За что обязательно хочется похвалить Ford EcoSport - так это за легкость управления и приятную езду. Впервые сев за руль, здесь очень просто удобно настроить водительское кресло и получить хороший обзор. Ладони приятно ложатся на обтянутое перфорированной кожей рулевое колесо с красной строчкой. Оно - мультифункциональное и имеет подогрев (о чем водитель будет рад узнать зимой).
Когда вы начинаете движение, кажется, что попали за руль хорошо знакомой машины. И действительно - Ford EcoSport не преподносит неприятных сюрпризов.
Проверенный временем и получивший массу международных наград двигатель EcoBoost, оправдывает их в полной мене. О том, что в нем 3 цилиндра вы даже не подумаете. Нет ни характерного шума, ни вибраций. А то, что объем мотора всего 1 литр вы поймете только открыв капот и увидев сколько там свободного места. По тяге и по реакциям на педаль акселератора силовой агрегат Ford EcoSport кажется, как минимум полутора литровым 4-цилиндровым.
125 л.с. и максимальный крутящий момент в хороших 180 Нм в диапазоне 1500-4500 об/мин - это очень даже для кроссовера весом всего в 1391 кг. Таких характеристик с головой хватает для Ford EcoSport. Катится он легко и мягко, послушен в управлении - оборотов руля от упора до упора - 2 и ½.
Динамика разгона у Ford EcoSport - 11,6 с до 100 км/ч. И кажется, причем здесь спорт. Но по ощущениям все происходит намного быстрее. Секунд за 9-10. Ездит кроссовер очень задорно.
На трассе Ford EcoSport бодро идет на обгон. А если хочется (нужно) еще быстрее - здесь есть целых два штатных ускорителя. Первый - это режим спорт (S) в АКПП, в который можно перевести селектор переключения передач. Но в движении удобнее пользоваться вторым ускорителем - подрулевыми лепестками. В Ford EcoSport они тоже есть. Понизил передачу перед обгоном на 1 или пару ступеней, и автомобиль буквально рвется вперед, когда прижимаешь педаль газа. А спортивная подвеска позволяет не сбавляя скорости проходить повороты.
Чтобы водитель не терял бдительности и не воображал себя гонщиком, в Ford EcoSport есть масса электронных помощников. Например, на приборной панели высвечивается красный прямоугольник с надписью, предупреждающей о том, что не стоит так разгоняться - ведь впереди машина. Другой помощник советует притормозить, когда корма впереди идущего автомобиля приближается слишком быстро. Электроника сканирует пространство впереди автомобиля и сопоставляет расстояние до препятствия со скоростью движения.
Это не лишние предупреждения. Спортивная подвеска Ford EcoSport, его способность уверенно держать дорогу и понятная управляемость словно подзуживают ехать быстрее. Ведь кроссовер может! 150 км/ч по трассе - легко.
А для новичков за рулем будет полезна, например, система HLA, помогающая при старте на подъеме. И они с удовольствием отметят эргономику места водителя. Для молодых семей (и не только) пригодится система контроля пристегнутых ремней безопасности. Она здесь необычная. Прямо перед водителем на приборной панели высвечивается количество мест и пассажиров в машине. Те, кто пристегнут отмечены галочкой. А нарушители - красным крестиком.
Разумно и практично
EcoSport, традиционно для Ford, демонстрирует такие достоинства, как практичность и разумная достаточность. Это кроссовер для тех, кто не хочет переплачивать за ненужные опции, лишние объемы и избыточные характеристики, которыми вы никогда не воспользуетесь. Вы получаете приятный в управлении автомобиль, в котором есть все необходимое. Он хорош и для ежедневных поездок по городу, и для вылазок на природу, и для путешествий. Тем более, что даже на паршивых загородных дорогах, в салоне не шумно. А подвеска ведет себя достаточно комфортно и может дать пробой только на самодельном “лежачем полицейском” в виде колбасы из асфальта.
Для молодых семей и начинающих водителей Ford EcoSport - удобная и понятная машина. К тому же, достаточно экономичная. За время теста среднее потребление бензина получилось чуть больше 8 л/100 км. Это - с учетом бесконечных киевских тянучек и фотосессий с работающим двигателем. И, конечно, благодаря системе старт/стоп, которая глушила мотор на светофорах.
Поэтому, если сказать, что после обновлений Ford EcoSport получил второе дыхание, то это - совсем не будет преувеличением.
Благодарим “Виннер Импортс Украина” за помощь в организации теста
|
