История у модели Suzuki Vitara действительно славная, но по сути – короткая. Ведь по-настоящему «Витарой» была только модель первого поколения, которая появилась в 1988 году. Дальше было 5 поколения Long и Grand Vitara. Поэтому, нынешнюю генерацию модели по-настоящему можно считать второй.
Новая - вторая Suzuki Vitara появилась на свет волевым решением. А само это решение – стало результатом изучения тенденций и желаний автомобилистов. Когда-то популярная молодежная модель Vitara была мечтой многих. Ее любили за надежность, внедорожные возможности и адекватную цену. В свое время Vitara открыла для Suzuki новый сегмент рынка и новых покупателей, а для автомобилистов, которым не нужен (и не по карману) дорогой внедорожник – новые возможности.
Сегодня практичность вновь востребована. И после многолетнего перерыва в Suzuki решили возродить популярную в прошлом веке модель. Но уже, как говорится, под новым соусом. Так сказать, показать нынешней молодежи те возможности, которые были у их родителей. Только в новой – более оригинальной, комфортной и симпатичной «упаковке». А заодно - отвлечь от виртуальных путешествий в сети реальными, по дорогам и без них. На новой Suzuki Vitara.
Не Range Rover
Новая Vitara только на первый взгляд и, в основном, по фото, кажется так уж похожей на Range Rover (Evoque). На самом деле, при ближайшем рассмотрении – это типичная Vitara и типичная Suzuki. Не понятно, как японцам это удалось, но корпоративный стиль марки они сохранили. Очень ярко выглядит выштамповка-излом проходящий по боковине авто. «Хрустальные» фары со светодиодами спереди (в высоких комплектациях) и сзади. Да и весь автомобиль хорош сдержанной красотой. Отдельная фишка – крыша другого цвета. Но и она – типично сузуковская. Белая крыша в сочтании с зеленым кузовом была еще у первых «Самураев».
Яркая внешность – не прихоть дизайнеров, а мощное оружие новой Vitara. Ведь конкурировать ей придется с по-своему симпатичными Nissan Juke и Peugeot 2008.
По размерам новая Suzuki Vitara – кроссовер В-класса. Теоретически новинка приходит на смену маленькому Suzuki SX4, производство которого прекратили. Но по сравнению с ним новая Vitara – статная красавица. Длина – 4175 мм, ширина – 1775 мм, высота – 1610 мм. При этом, колесная база – 2500 мм, что делает салон достаточно просторным. А как для В-класса и в сравнении со старым SX4 – очень просторным.
Давайте шестого
После яркой внешности, салон выглядит немного попроще. Но изюминка здесь тоже есть. Это вставки под цвет кузова на панели приборов. И круглые аналоговые часы.
Сама приборная панель – без особых изысков, но хорошо читается. А регулируемый по высоте и вылету руль, нигде не перекрывает показания спидометра и тахометра. Органично вписывается в интерьер и 7-дюймовый экран навигатора. Он же - мульти функциональная панель управления с тач-дисплеем, чувствующим даже прикосновение в перчатках.
Сейчас многие производители начали заменять кнопки-ручки управления на сенсорные дисплеи. Это мода. И Suzuki Vitara – в тренде. Хотя, кнопки и крутилки-рычажки воспринимаются как-то надежнее. Особенно, когда едешь по бездорожью, и автомобиль ходит ходуном.
Пластик отделки салона - жесткий. Но это не сразу понимаешь, настолько он качественный. Только, если постучишь.
А места! Корреспондент AUTO-Consulting даже не ожидал, что при колесной базе 2500 мм, будет так просторно. Передний и задний пассажиры с ростом 190 см будут сидеть друг за другом без проблем. И у заднего даже колени не упрутся в спинку переднего кресла. Размеры салона позволяют комфортно разместиться пятерым. Причем, места над головой и для коленей задних пассажиров столько, что вполне можно взять кого-то на руки. Шестого, а то и седьмого пассажира. Так, наверное, многие ездили в студенческие годы.
Для поклажи остается багажное отделение объемом в 375 л. Это не бескрайние просторы, но вполне. И тут, как и в пластике салона заложена философия Suzuki Vitara – в автомобиле всего в достатке, но без роскоши и излишеств.
Сиденья удобные с боковой поддержкой. Их механические (даже в топовой версии) регулировки позволяют водителю комфортно устроиться и получить хороший обзор. А в высоких комплектациях в центре сидений вставки из замши. Практично и не скользит.
Командная внедорожная посадка позволяет водителю далеко смотреть. Лишь боковой обзор в повороте немного перекрывают крупные наружные зеркала заднего вида. Жаль, что даже в самой «жирной» версии у драйвера нет подлокотника. Автомобиль управляется послушно. Так и тянет опереть локоть правой руки.
Непринужденное движение
Честно говоря, к поездке на новой Suzuki Vitara корреспондент AUTO-Consulting подошел с некоторым предубеждением. Зарубежные коллеги-журналисты, описывая свои ощущения, говорили, что это, мол, автомобиль для девушек. Ничего подобного. Не хочется употреблять модное слово унисекс, но новая Suzuki Vitara подходит и мужчинам, и женщинам. Все зависит от цвета машины.
К нам в Украину пока планируют поставлять Suzuki Vitara с бензиновыми моторами. Поэтому, первый тестовый автомобиль, который мы взяли в Португалии был с бензиновым мотором мощностью 116 л.с. и 6-ст АКПП. Ехать на таком приятно. Мощности, в целом, хватает. Ведь в обычных условиях новая Vitara – переднеприводная.
В режиме селектора АКПП драйв (D) не надо изображать гонщика. Трансмиссия реагирует на такие действия неодобрительно. Сперва, она немного думает, потом гудит мотор, а потом – начинается разгон. Шум двигателя становится слышен после 3500 об\мин. И это – неплохая шумоизоляция.
В драйве надо ехать комфортно мягко и деликатно. А если нужен спорт – поверните шайбу на тоннеле под правой рукой водителя. Suzuki Vitara мгновенно меняет характер. Реакции становятся злыми, быстрыми. Мотор раскручивается до полной мощности – отсечка и переключение на следующую передачу происходит на 5500-6000 об\мин. Кажется, что даже подвеска становится собраннее.
Постоянно ездить в спорте, если честно, надоедает. Звук мотора не раздражает, по после 3500 об\мин, и особенно – на 6000 об\мин двигатель достаточно хорошо слышно. Выпустил спортивный задор и опять переходишь в драйв. У Suzuki Vitara с АКПП есть еще псевдо ручное переключение передач. Любители «ручки» могут сразу поставить рычаг селектора АКПП в положение М. И, кстати, так часто само собой выходит с непривычки, потому, что переход в режим ручного переключения идет сразу за (D) драйвом (рычаг не надо уводить в сторону – все по прямой). Поэтому, пока не привыкнешь, стартуешь с М.
Понравилось, что в Suzuki Vitara есть подрулевые переключатели передач. Перед обгоном, без перемещения рычага АКПП в положение М, можно подрулевым лепестком понизить передачу, а после обгона буквально через минуту, автомобиль сам вернется в режим обычного драйва (D). Такой прием дает больший эффект для ускорения, чем жать педаль газа в пол на драйве (D). Кроме лишнего шума, сильное «наступление» на газ ничего не даст.
На центральном тоннеле, за рычагом АКПП (в механике так же) есть важная «шайба». Ей можно задать режим движения, в зависимости от покрытия и погодных условий. В режиме Auto Suzuki Vitara -переднеприводная для экономии топлива. Когда дорога скользкая, автоматически подключается задняя ось. Этой же шайбой можно включить режим «спорт», о котором мы рассказали выше. Или режим «снег», - когда скользко или грязь. А если грязь еще и глубокая, самое время перейти в режим блокировки Lock и меньше шансов застрять.
Не будем говорить о целине и о настоящем грозном бездорожье. Но в Португалии у нас была возможность столкнуться с так называемым бытовым бездорожьем. Дороги в горных городках далеко не всегда так уж идеальны, как мы привыкли думать о Европе. Хватает там и ям, и бугров, и грунтовок.
Кроме того, организаторы специально подготовили небольшой внедорожный участок. С наклонной ездой, подъемом и спуском с крутого холма (в новой Suzuki Vitara есть система помощи при движении на склоне). Были там и веселые, вырытые в шахматном порядке классические ямки, езда по которым раскачивает автомобиль из стороны в сторону. А снег имитировал песок, который постоянно рыхлили и равняли.
И хотя Suzuki Vitara не претендует на звание вездехода, но на внедорожном участке автомобиль показал, что запросто справится с такими капризами трассы и рельефа, которые встречаются в 90% загородных вылазок на природу.
Особенно хорошо и приятно покорение пригородного ландшафта природы будет проходить на дизельной Suzuki Vitara. Их к нам тоже обещают поставлять, но чуть позже. Сперва в Европу. 1,6-литровый дизель мощностью 118 л.с. с 5-ст МКПП понравился нам даже больше, чем бензин с «автоматом». С ним Vitara отлично едет. Что значит крутящий момент в целых 320 Нм! И не смотря на то, что под капотом дизель, понимают это только те, кто снаружи. В салоне мотора не слышно. Ведь дизель не надо раскручивать так же сильно, как бензиновый мотор. Он тянет уже с низов.
И на бензиновой, и на дизельной Suzuki Vitara можно без опаски ехать по трассе со скоростью 180 км\ч. Единственное замечание: после 130 км\ч большие наружные зеркала шумят.
Управляется Suzuki Vitara отлично. Оборотов руля от упора до упора – 2 и 3/4. Поэтому, и на трассе, и на парковке, и в городском трафике с этим кроссовером не будет проблем. Подвеска поначалу показалась жесткой. Потом – упругой. Последнее – более правильное определение. Новинка хорошо прошла почти киевскую брусчатку. Но шумоизоляцию днища и колесных арок хочется немного усилить.
Среднее потребление топлива новой Suzuki Vitara, к сожалению, точно зафиксировать не удалось. Причина: объективным данным мешал постоянно работающий во время фотосессии мотор, частая смена экипажей и дорожных участков. То горы, то город, то трасса. Но и в бензиновой, и в дизельной версии Suzuki Vitara работала, причем очень корректно, система старт\стоп, которая экономила топливо на светофорах. Поэтому, заявленный производителем расход до 6 л на дизеле и до 7 л на бензине, скорее всего не далек от истины.
Возвращение
В Украине новая Suzuki Vitara будет уже в июле этого года. По сравнению с нашими дорогами, португальские – не намного лучше. Во всяком случае, вдали от центральных трасс и в округе маленьких горных городков, наши дороги вспоминались не случайно. То есть, по оценке поведения подвески большой разницы быть не должно. Поэтому, главный для Vitara вопрос сегодня (а точнее – для ее потенциальных покупателей) – это цена. Ее на новинку не знают пока и в Европе. А корреспондент AUTO-Consulting ездил не на серийных, а на предсерийных машинах. Их еще будут дорабатывать, в том числе и после наших замечаний.
Витара – это сбалансированная практичность, кажется, что японцы переплюнули тут даже педантичних немцев. Здесь все в достаточном количестве. Если такой будет и цена – это 100%-ый хит. Фактически, не к чему придраться. По мелочам, как всегда бывает, но это уже больше вкусовщина.
Отбросьте пафос и комплексы. Посмотрите на Suzuki Vitara, как на автомобиль для реальной жизни. Не даром ее название – производное от латинского Vita– Жизнь. Новый японский кроссовер – удобный и практичный. И выглядит красиво и солидно. Или – индивидуально. Это уж как вы захотите. Подбор цвета кузова и их сочетания удовлетворят любым капризам и запросам.
Что касается сходства с Range Rover Evoque, то в отличие от британско-индийского кроссовера, яркая, или, если хотите, даже гламурная внешность, абсолютно не мешает новой Suzuki Vitara быть практичной. Так что, почти, как в рекламном ролике Suzuki можно радостно кричать Vitara! Vitara!. Ведь новая Vitara по духу - тот самый автомобиль, который так любили в прошлом веке. И при этом еще и очень симпатичный. С возвращением.
Киев-Лиссабон-Киев
Благодарим компанию «Авто-Интернешнл» - официального дистрибьютора Suzuki в Украине, за помощь в организации теста
Тест-драйв Suzuki New SX4: По следам «Кашкая»
Тест-драйв нового Suzuki SX4. Все конкуренты – под прицелом
|
Компания Suzuki провела Европейские тесты нового поколения кроссовера Vitara. Корреспондент AUTO-Consulting специально отправился в Португалию, чтобы проверить, так ли хорош этот японский кроссовер на ходу, как и его внешность. Ведь нередко на автомобили со славной историей возлагают слишком большие ожидания. Особенно, когда это массовый автомобиль.
