В эпоху пессиместических новостей, и спада в мировом автопроме в России объевили о старте не только нового производства, но и о выводе абсолютно нового производителя спорткаров под собственной торговой маркой Marussia. Более того, авторы проекта утверждают, что готовы предложить рынку уникальный автомобиль, не имеющий аналогов в мире. И намерены выпускать до 2500 штук спорткаров в год, почти как Lamborghini.
Даже не смотря на кризис, Marussia найдет своего покупателя, поскольку в активе нового производителя будут не только спорткары, но и SUV. Показательно и то, что выпускать новые российские авто начнут на ЗИЛе, а затем производство перенесут в Подмосковье.
По мнению Николая Фоменко и Ефима Островского, сегодня настало время для выпуска высокотехнологичного российского автомобиля. Сегодня вполне можно соединить высокие спортивные технологии, импортные агрегаты, новейшую электронику и прогрессивный дизайн под российским брендом. Название бренда придумала Мария Голубкина – новый российский автомобиль называется Marussia.
Николай Фоменко Инвестор и стратег проекта Ефим Островский Конструктор Игорь Ярмилин Несмотря на легкомысленное имя, проект более чем серьезный. Николай Фоменко, который отлично знаком с гоночными болидами, считает, что их конструкция вполне подходит для серийного производства. Кокпит – пространственная клетка, в которой находится водитель и пассажир, передний и задний подрамник, на котором крепится двигатель. Эти части автомобиля соединены между собой болтами. Такой схемы придерживаются сегодня все серьезные гоночные болиды. На данное шасси можно “надеть” стеклопластиковый кузов, который может быть практически любой формы. Как автоконструктор, Николай Фоменко считает, что огромные производства с несущим металлическим кузовом тормозят автомобильных гигантов перед радикальным поворотом в автомобилестроении. Использование объемной рамы и новых материалов кузова позволило отказаться от дорогостоящих линий металлообработки и штамповки кузовов и превратить автомобильное производство в процесс, похожий на сборку сотовых телефонов. Еще 15 лет назад сотовый телефон был предметом роскоши и стоил в десять раз дороже, чем сегодня. Основная маркетинговая инновация Marussia в том, что можно производить автомобили со сменными кузовами – точно так же как сегодня производят телефоны со сменными корпусами.
В качестве главного конструктора новой машины организаторы проекта привлекли Игоря Ярмилина, который много лет посвятил автоспорту, спортивным машинам, поработал как в России, так и за рубежом.
Первый автомобиль Marussia оснащен бензиновым двигателем Renault объемом 3,5 литра и мощностью в 240 лошадиных сил, регулируемой подвеской, которая по нажатию кнопки из низкой, жесткой и спортивной превращается в комфортную, более мягкую. Автомобиль оснащен автоматической пятиступенчатой коробкой передач с возможностью переключения на руле. Этот автомобиль подходит для дорог общего пользования. Завершена разработка спортивной версии автомобиля с использованием современных технологий, применяемых в мировом автоспорте. Спортивная версия развивает уже 298 л.с. и максимальный крутящий момент 363 Нм. Масса автомобиля составляет примерно 950 кг, что обеспечивает автомобилю разгон до 100 км/ч за 4,2 секунды – настоящий суперкар. За безопасность пассажиров отвечают две подушки безопасности.
Продемонстрирован отдельно стоящий задний подрамник с электродвигателем. На базе этого модуля можно построить полностью электрический компактный автомобиль. Если двигатель импортный (точно такой же использует Chrysler для своих моделей), то батареи проектируются совместно с российскими специалистами Камского автозавода. Как только батареи будут готовы – электрокар можно выпускать. Предположительно электрокар будет завершен в 2011 году.
В настоящий момент автомобиль Marussia среднемоторный, но уже идет разработка машин на базе переднемоторного и заднемоторного вариантов шасси, на их основе планируется построить к середине 2009 года кроссовер и седан. Планируется, что именно четырехместный автомобиль класса SUV должен стать локомотивом продаж нового росийского бренда.
Автомобиль оснащен самыми новыми цифровыми технологиями. Все цифровые системы объединены в единую сеть с беспроводным высокоскоростным выходом в Интернет на основе связи последнего поколения Yota 4G. Специально на написание программного обеспечения суперкара был потрачен целый год. Огромное внимание было уделено системам развлечения на борту. Автомобиль уже снабжен всем необходимым: магнитола, “климат”, вся информация обрабатывается компьютером автомобиля и выводится на три монитора, два из которых – с функцией “тачскрин”. В автомобиле установлен специальный проектор, который может выводить любые данные, вплоть до видеокартинки кинофильма, на лобовое стекло. Естественно, при движении просматривать видеофильмы на лобовом стекле будет невозможно. Автомобиль оснащен тремя камерами заднего вида и камерой постоянного слежения, необходимой для фиксации страховых случаев. Информация с камер может записываться на жесткий диск бортового компьютера, объем которого составляет 320 Гб.
Кузов автомобиля придуман одним из молодых русских дизайнеров, привлеченных в проект на конкурсной основе. Кузов не продували в аэродинамической трубе – все необходимые параметры просчитывались с помощью специального профессионального и очень недешевого компьютерного ПО. Испытания показали, что автомобиль мощностью 240 л.с. разгоняется до 100 км/ч за 4,2 секунды, а это значит, что аэродинамических ошибок нет. 5 декабря 2007 года эскиз первого кузова для Marussia был утвержден, и через год он уже был обсчитан и изготовлен.
Главный инвестор и стратег проекта Ефим Островский считает, что главными конкурентными преимуществами автомобилей Marussia станут возможность выбрать кузов для своего автомобиля, в любой момент поменять его, а если захочется, то оплатить создание собственного уникального дизайна, привлекательная цена и ярко выраженная национальная русская окраска бренда Marussia. Ефим Островский полагает, что современная элита общества готова воспринять российский высокотехнологичный продукт.
Планируется мелкосерийное производство автомобилей Marussia. Сегодня в распоряжении создателей есть два цеха на территории завода ЗИЛ. Довольно скоро должен появиться и собственный завод в Подмосковье. В будущем организаторы проекта планируют достичь объемов производства, близких к выпуску Lamborghini, а это около 2500 экземпляров. Первые автомобили под заказчиков будут готовы весной, в апреле. А количество заказов уже обеспечило создателей проекта работой почти на весь следующий год. Зима же пройдет под знаком прохождения сертификации – как российской, так и европейской. Автомобиль благодаря современному мотору Renault соответствует экологическому стандарту “Евро-4”.
Роздрук, збереження, переклад іншою мовою або носій матеріалів, опублікованих у новинах AUTO-Consulting, допускаються лише для особистого використання. Інше використання матеріалів (зокрема, часткова чи повна публікація) допускається лише з дозволу ІАГ AUTO-Consulting. Використання матеріалів www.autoconsulting.com.ua допускається за наявності гіперпосилання на www.autoconsulting.com.ua.
В эпоху пессиместических новостей, и спада в мировом автопроме в России объевили о старте не только нового производства, но и о выводе абсолютно нового производителя спорткаров под собственной торговой маркой Marussia. Более того, авторы проекта утверждают, что готовы предложить рынку уникальный автомобиль, не имеющий аналогов в мире. И намерены выпускать до 2500 штук спорткаров в год, почти как Lamborghini.
Николай Фоменко Инвестор и стратег проекта Ефим Островский Конструктор Игорь Ярмилин Несмотря на легкомысленное имя, проект более чем серьезный. Николай Фоменко, который отлично знаком с гоночными болидами, считает, что их конструкция вполне подходит для серийного производства. Кокпит – пространственная клетка, в которой находится водитель и пассажир, передний и задний подрамник, на котором крепится двигатель. Эти части автомобиля соединены между собой болтами. Такой схемы придерживаются сегодня все серьезные гоночные болиды. На данное шасси можно “надеть” стеклопластиковый кузов, который может быть практически любой формы. Как автоконструктор, Николай Фоменко считает, что огромные производства с несущим металлическим кузовом тормозят автомобильных гигантов перед радикальным поворотом в автомобилестроении. Использование объемной рамы и новых материалов кузова позволило отказаться от дорогостоящих линий металлообработки и штамповки кузовов и превратить автомобильное производство в процесс, похожий на сборку сотовых телефонов. Еще 15 лет назад сотовый телефон был предметом роскоши и стоил в десять раз дороже, чем сегодня. Основная маркетинговая инновация Marussia в том, что можно производить автомобили со сменными кузовами – точно так же как сегодня производят телефоны со сменными корпусами.
По инф. autonews.ru
