На прошлой неделе компания «Ирито» - дистрибьютор китайских брендов Great Wall, BYD и Hafei в России - опубликовала итоги продаж за первые девять месяцев этого года. С января по сентябрь объем продаж компании составил 6605 автомобилей, включая грузовики. При этом более половины продаж (3627 штук) составили внедорожники и пикапы Great Wall. Обе малолитражки - «самая доступная иномарка» BYD Flyer и машина с дизайном от Pininfarina - разошлись скромными тиражами в 1240 штук (продажи начались в декабре 2005-го и в 2005 году составили 152 штуки) и 812 штук (продажи начались в июне). В 2005 году «Ирито» продала 4647 автомобилей. Таким образом, если, согласно собственному прогнозу компании, «Ирито» продаст по итогам года 10 тыс. автомобилей, рост составит более 100%. По оценке самой «Ирито», ее доля в продажах китайских автомобилей составляет приблизительно 80%.
Между тем относительно российского рынка легковых автомобилей в целом объемы продаж китайских брендов остаются ничтожно малы. По данным Ассоциации европейского бизнеса, объем продаж иномарок составил за девять месяцев этого года 685,8 тыс. автомобилей, показав рост в 58%. А российские производители, по данным АСМ-Холдинга, произвели за восемь месяцев (данные за девять месяцев еще не публиковались) этого года 746,8 тыс. автомобилей (+8,7%). Таким образом, доля китайских автомобилей составляет менее 1% продаж иностранных брендов и около 0,5% всех продаж легковых автомобилей.
Как говорят в «Ирито», небольшие в абсолютном выражении объемы продаж обусловлены тем, что китайские бренды неизвестны в России. «Компаниям мирового уровня вроде Ford проще наращивать продажи, потому что потребитель их знает и у компании есть репутация. А китайские бренды неизвестны, и покупатель относится к ним с опаской. Кроме того, пикапы - это совершенно новый сегмент, говорят в «Ирито».
«6 тыс. автомобилей при объеме рынка в полтора миллиона - это капля в море», - считает бывший гендиректор Восточно-Европейского торгового альянса (ВЕТА, дистрибьютор легковых моделей FAW) Вячеслав Карташов. Однако, по его словам, старт неизвестного бренда не может быть высоким и быстрым. «Китайские автомобили оказались не такими классными и не такими дешевыми, как все ожидали, - сказал он. - Но китайцы очень быстро учатся, и автомобили из Поднебесной тоже найдут свое место на рынке. Но случится это через два-три года».
«Китайская экспансия оказалась мыльным пузырем», - уверен председатель правления Российско-китайского центра торгово-экономического сотрудничества Сергей Санакоев. Как считает г-н Санакоев, китайцы выбирали себе недостаточно сильных местных партнеров, в результате чего остались без развитой региональной сети. Кроме того, некоторые проекты, в частности завод Great Wall в ОЭЗ «Алабуга», забуксовали из-за неправильно оформленных бизнес-планов. При этом ранее сообщалось, что в течение октября должно быть подписано соглашение о совместном строительстве завода Chery и «Автотора».
Между тем еще три проекта так и остались нереализованными. Новосибирский предприниматель Александр Бойко отказался от сборки Tianye Admiral и Chery Amulet, так как не смог получить в МЭРТ режим промсборки. Кроме того, в МЭРТ лежит на согласовании проект «Ирито» по сборке BYD Flyer. А автозавод «Алтай» до сих пор не получил одобрение заявки от МЭРТ. По мнению г-на Бойко, проблема китайских проектов в нежелании МЭРТ допускать на рынок китайские бренды, которые уже сегодня конкурируют с АвтоВАЗом. Однако, по мнению г-на Санакоева, никакого противодействия со стороны МЭРТ нет.
В Украине показатели китайских автомобилей еще скромнее. По данным AUTO-Consulting pа 9 месяцев 2006 года продано 1788 автомобилей всех производителей (0,65% всего рынка). Абсолютным лидером среди "китайцев" стал Great Wall с результатом 42%. Можно говорить, что на рынке легковых автомобилей в Украине "китайцы" пока редкость. Зато в сегменте коммерческого транспорта китайский автопром буквально за два года потеснил позиции российских ГАЗ, ЗИЛ и продолжает аттаку в сектор тяжелой техники. Так в сегменте средних грузовиков доля китайских FAW, Foton, DongFeng, Mudan\Eagle составляет более 30%. В классе 3,5 т, где "ГАЗель" была вообще без конкуренции, во 2 полугодии JAC уже взял около 2% рынка. Ощутили влияние китайского автопрома и в секторе автобусов. В малом классе китайские производители реально контролируют 5% продаж.
Но успехи китайских производителей на рынке легковых автомобилей пока очень скромные. Ситуация должна изменится в 2007 году, когда "УкрАвто" начнет активную дистрибуцию Chery.
Подробнее о планах "УкрАвто"
По данным RBC Daily и Auto-Consulting |
Доля китайских автомобилей по итогам 9 месяцев 2006 года в России составляет менее 1% продаж среди иностранных брендов и около 0,5% всех продаж легковых автомобилей. В Украине пока также не наблюдается значительный рост спроса на китайские автомобили. За 9 месяцев 2006 года продано 1788 автомобилей всех производителей (0,65% всего рынка). Такие показатели ничтожно малы по сравнению с объемами рынка и не делают "погоды". Результаты продаж отдельных брэндов вообще не позволяют говорить о каком-либо присутствии - это пока считанные единицы. В чем
же причины такого положения вещей и где "китайская экспансия"?
