Обсуждать внешность Haval Jolion - нет смысла. Как выглядит этот китайский кроссовер видно на фото. Но на некоторые детали стоит обратить внимание. Это, конечно, смелый ярко-салатовый или даже лаймовый цвет, полностью светодиодные фары, и красивые 18-е легкосплавные диски.
У нас на тесте был Haval Jolion с 1,5-литровым бензиновым турбированным мотором мощностью 143 л.с., крутящим моментом 210 Нм, 7АКПП DCT с двумя сцеплениями, передним приводом, в максимальной комплектации Тор за 670306 грн. Цены на Haval Jolion стартуют с 543634 грн. Полноприводная версия - от 712530 грн.
Можно хвастаться
Такое впечатление, что весь дизайн Haval Jolion - и снаружи, и внутри проектировали, чтобы произвести впечатление. А то и вызвать зависть соседей по двору. Или вызвать спор у искушенных автомобилистов в выяснении на какую модель та или иная деталь похожа. Получилось.
Внутри - празднично. Двухцветная отделка с бежевой экокожей и “бронзовыми” строчками и вставками в панелях дверей выглядят хорошо. Экокожа - это современно и недорого. Возможно - практично. Во всяком случае, во время нашей поездки эта “кода” не парила. Но и погода была не жаркая. Каким будет эффект экокожи и микроклимат в салоне в нагретой на солнце машине, надо проверять отдельно. Сами кресла - удобные, с хорошей боковой поддержкой и вышивкой на спинках. В лучших традициях европейского премиума. Пластик отделки - качественный, но жесткий.
А вот к большому 12,3-дюймовому центральному сенсорному дисплею с насыщенными цветами и хорошим разрешением, вопросов нет. И на него несколько камер Haval Jolion выводят разные ракурсы обстановки вокруг авто - и вид сверху, и со всех сторон, и спереди. Картинка информативная, есть направляющие, которые корректно показывают расстояние.
Плохо только, что как оказалось, в этом мониторе упрятано практически все меню управления автомобилем. И это не очень удобно. Особенно в дороге. За рулем нет ни времени, ни желания глубоко погружаться в лабиринты меню, чтобы найти какую-нибудь простую функцию, обычно доступную элементарной кнопкой. Многие европейские автопроизводители уже поняли, что некоторые физические кнопки все же надо оставлять, не превращая автомобиль в аналог смартфона на колесах.
Неожиданностью стало то, что автомобиль за такие деньги оснащен системой автоматической парковки. Да - функцию ее активации тоже надо сперва отыскать в мониторе. А потом - просто двигаться вдоль ряда припаркованных машин, заранее выставив параллельную или перпендикулярную парковку. Haval Jolion найдет свободное место, остановится, попросит вас включить заднюю скорость и сам заедет. При необходимости - может сделать это в два захода, подравнивая машину. Мечта начинающих водителей!
Есть тут и беспроводная зарядка смартфона, и Apple CarPlay/Android Auto, и система слежения за разметкой, и адаптивный круиз-контроль, и датчики света и дождя, и двухзонный климат-контроль с системой обдува задних сидений.
Салон настолько приятно удивляет, что корреспондент AUTO-Consulting начал проверять, регулируется ли в Haval Jolion наклон спинок задних сидений. Там, в общем, и без этого достаточно удобно. А места для ног задних пассажиров однозначно, как в автомобилях на класс, а то и на два выше. Корреспондент AUTO-Consulting (рост 185 см) за настроенным под себя водительским креслом мог сидеть сзади, закинув ногу на ногу. Колесная база у Haval Jolion - 2700 мм. Габариты - 4472 х 1841 х 1574 мм (ДхШхВ). А наклон спинок заднего ряда - нет, не регулируется.
i
Без спорта
Как оказалось, руль в Haval Jolion регулируется только по высоте. Это не мешало удобной посадке корреспондента AUTO-Consulting, но для людей другой комплекции такой гарантии нет. Надо проверять индивидуально.
А где же рычаг переключения передач? Его в Haval Jolion нет. Почти, как в премиальных JaguarLandRover, передачи в 7АКПП Haval Jolion переключаются шайбой на центральном тоннеле. Точнее - передачи переключаются автоматически. А шайбой - выставляются режимы езды - вперед, назад, нейтральная передача. Есть еще режим ручного переключения и подрулевые лепестки. Спорта - нет, но об этом мы расскажем отдельно. Для парковки надо просто нажать на шайбу.
Когда заводишь мотор, оказывается, что в Haval Jolion есть даже проекция на лобовое стекло. Тут и показания спидометра, и знаки ограничения скорости, и подсказки навигатора. Все в цвете. Реально круто. Только выставить проекцию под себя, чтобы все хорошо читалось и не теряло яркости, можно снова-таки “поковырявшись” в недрах монитора.
Во время езды выяснилось, что спортивный режим движения у Haval Jolion все же есть. Но он, также, как и эко-режим упрятан в меню центральногь дисплея. И, к слову, в Haval Jolion с изменением режимов езды меняется также цвет и вид большой 7-дюймовой цифровой приборной панели.
Шумоизоляция салона - хорошая. Звук работы двигателя проникает вовнутрь после 3000 об/мин. Езда - комфортная и мягкая. Возможно, кому-то подвеска покажется чересчур мягкой, но ведь Haval Jolion не спорткар. А для повседневной езды даже по не очень хорошим дорогам, упругости подвески вполне хватает.
По внедорожной трассе Haval Jolion тоже достаточно прилично едет. Кроссовер – переднеприводный и на звание внедорожника не претендует, но с дорожным просветом в 168-193 мм и возможностью принудительного включения режима “снег” (через монитор), съезжать с асфальта на Haval Jolion не страшно. И передвигаться по проселочным дорогам - тоже. Остальное зависит от веры водителя в свое мастерство и потенциальные возможности китайского кроссовера.
У AUTO-Consulting нет намерения идеализировать Haval Jolion. Когда вам нужен резвый разгон, то вы его, скорее всего не получите. Мощности мотора хватает, когда вы едете спокойно. Даже в полностью загруженной машине и в гору Haval Jolion двигается уверенно. Но если утопить педаль газа в пол, динамично выстрелить на этом кроссовере не получится. Двигатель честно старается оправдать ваш спортивный порыв, и раскручивается до 5000 об/мин. Но в результате, он больше шумит, чем разгоняет. Haval Jolion - не спорткар. И если вы не будете заставлять его делать спринт, он ответит вам комфортной мягкой ездой. Но не стоит думать, что в таком режиме он будет плестись. Нет. Haval Jolion спокойно разгоняется до 150-160 км/ч. Но ключевое слово здесь - “спокойно”. И это обеспечивает комфорт и приятную езду. Максимальная скорость переднеприводной версии - 185 км/ч.
Из небольших недочетов можно отметить отсутствие подсветки электрического парковочного тормоза, на который Haval Jolion становится автоматически. Вечером приходится искать эту кнопку. Хотя с тормоза кроссовер можно снять и чуть придавив на газ.
После всех заездов и съемок с включенным мотором, среднее потребление топлива у Haval Jolion получилось 10,4 л/100 км при средней скорости - 50 км/ч. Практически так, как обещают в тех характеристиках.
Среди конкурентов Haval Jolion китайцы называют KIA Sportage, Suzuki SX4, Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Chery Tiggo. Не навязывая собственное мнение, можно объективно отметить, что кое для кого из этой пятерки Haval Jolion представляет серьезную, хотя и не сиюминутную угрозу. Это - вопрос времени, за которое покупатели поймут, что Haval Jolion не только яркий и хорошо оснащенный, но и вполне надежный. И Haval Jolion придется это доказать. По многим остальным параметрам он уже впереди.
По системе «All inclusive»: 5 причин купить HAVAL JOLION
|
