Корреспонденты AUTO-Consulting уже ездили на Puma в Испании. И не только они, но и все зарубежные журналисты, которые были на европейских тестах, единогласно назвали тогда Puma самым драйвовым кроссовером в компактном классе. Но вы же сами понимаете, что их дороги и наши - две большие разницы. И чтобы выяснить, как с драйвом у нас, мы не виртуально, а реально перенеслись из солнечной Испании в дождливую украинскую осень. Для Puma это не проблема. Ведь здесь есть и режим бездорожья, и езды по скользкой поверхности. Но обо все по порядку.
Тест-драйв Ford Puma SUV: Самый драйвовый кроссовер в компактном классе
У нас на тесте был Ford Puma с 1-литровым бензиновым EcoBoost мощностью 125 л.с., крутящим моментом в 200 Нм с 7АКПП, в комплектации ST-Line за 792490 грн. Цены на Puma стартуют с 750960 грн.
Не Fiesta
Только не надо слушать тех “знатоков”, которые утверждают, что Puma - это та же Fiesta, из которой сделали кроссовер. То, что у Puma такая же архитектура B-car компании Ford, как и у Fiesta, ни о чем не говорит. Например, у Puma - самый вместительный в классе багажный отсек - 456 л. Да и внутри кроссовер просторнее хэтчбека. Ведь, по сравнению с Fiesta, габариты Puma больше. Длина SUV - 4186 мм (+146 мм), ширина - 1805 мм (+71 мм), высота - 1537 мм (+54 мм), колесная база - 2588 мм (+95 мм), колея - 1562 мм (+58 мм), а объем, ставшего самым большим в классе багажника, по сравнению с Fiesta, не только вырос на 164 л, а еще и получил дополнительную фирменную фордовскую нишу. Когда открываешь багажник, кажется, что он средних размеров. Но если поднять жесткий коврик, то под ним окажется второе дно - та самая потайная моющаяся ниша, в которую можно еще много чего положить. Или спрятать.
А драйвовость Fiesta не только передали новинке по наследству, но и усилили. У Puma - новая, более жесткая полузависимая задняя подвеска, увеличенные амортизаторы, более жесткие втулки подвески и оптимизированные верхние опоры подвески. Это уменьшает трение, улучшает жесткость шасси и обеспечивает, как утверждают в Ford, лучшие в классе ходовые качества.
Нужно только добавить, что благодаря увеличенной колесной базе, Puma вполне можно использовать, как 5-местный кроссовер. И места в салоне здесь столько, что корреспондент AUTO-Consulting с ростом в 185 см, не просто поместился сзади за настроенным под себя водительским креслом. От его коленей до спинки переднего сиденья оставался зазор примерно в 2-3 пальца шириной. А места над головой и спереди, и сзади было столько, что можно не снимать объемные зимние меховые шапки.
Городской хищник
Чтобы никто не сомневался и не забывал в каком он автомобиле, Puma говорит о том, что это она, сразу, как только садишься за руль. На приборной панели появляется силуэт дикой кошки. Это не Fiesta.
В городе на Puma ездить одно удовольствие. Кроссовер отлично управляется. Оборотов руля от упора до упора - 2 и ½. Вы свободно можете маневрировать в городском потоке, а отзывчивость мотора позволяет быстро совершать обгоны и возвращаться в свой ряд. Тем более, что у водителя для этого есть дополнительный арсенал. Это - и режим АКПП, имитирующий механическое переключение передач, и подрулевые лепестки, как в спортивных авто. И, конечно, собственно режим движения “спорт”. В него легко перейти нажимая кнопку возле рычага АКПП.
В “спорте” дисплей приборной панели становится серым с красными акцентами на спидометре и тахометре. Педаль акселератора словно напрягается перед стартом и чутко реагирует на малейшее нажатие. А передачи переключаются практически на границе красной зоны тахометра в 6000 об/мин.
Да и парковаться на переполненных городских парковках на Puma удобно. Во-первых, благодаря компактным габаритам. Во-вторых - здорово помогает отличная работа камеры заднего вида с несколькими режимами обзора. Новинка для автомобилей Ford В-класса - широкоугольная камера заднего вида с углом обзора 180°.
И еще помогает система считывания дорожных знаков. Она их выводит на приборную панель прямо перед водителем. Помните про камеры автоматической фиксации нарушений? Так они вам не страшны, если конечно, специально не будете превышать. А на Puma это так хочется сделать. Тут уже помогает система, которая рассчитывает расстояние до впереди идущего автомобиля, и с учетом вашей скорости показывает степень опасности. Обратите внимание - дорога под машинкой на приборной панели - желтая. Опасно - красная. Очень опасно - на красном фоне перед вами схематический рисунок возможного ДТП.
Уже в базе здесь установлена система информирования об опасности Local Hazard Information. Она предупреждает об опасности на дороге впереди, задолго до того, как ее увидит водитель. Есть в Puma и система мониторинга слепых зон Blind Spot Information System (BLIS) с функцией оповещения о движении в поперечном направлении Cross Traffic Alert. Имеется и система полуавтоматической парковки SAPP.
Неслучайно новый кроссовер - один из самых умных и безопасных в своем классе. Puma имеет беспрецедентно широкий для своего сегмента комплекс технологий безопасности и получила максимальные 5 звезд по безопасности на краш-тестах Euro NCAP.
Кроме того, корреспонденты AUTO-Consulting еще в Испании отмечали, что у Puma очень хорошие тормоза. В Ford ведь знали, на какую езду она провоцирует. Поэтому, лучший режим движения для городских тянучек - “эко”.
За городом
На трассе ехать со скоростью 160 км/ч на Puma совсем не сложно. Она хорошо держит дорогу, да еще и показывает ощутимый разгон после 100 км/ч. И при этом едет тихо, в салоне не нужно было повышать голос, а аэродинамические шумы не перекрывали звучание неплохой штатной аудиосистемы. Только если перейти в режим “спорт”, появится приятный рык мотора на высоких оборотах.
Подвеска у Puma жестче, чем у Fiesta. Но она не твердая, а спортивно-упругая. В скоростных поворотах кроссовер почти не кренится. Он их буквально выписывает. Puma словно настоящая пума, которая мягко скользит, точно входит в виражи и изо всех сил цепляется за дорогу. Да так надежно и уверенно, что хочется постоянно жать на газ, чтобы получить еще больше удовольствия.
Не смотря на то, что разгон до сотни у Puma 10,2 с, кроссовер кажется намного динамичнее по ощущениям. Секрет в настройках педали акселератора , которая очень чувствительна. А также - в отличных реакциях 7АКПП.
И надо отметить, что на наших дорогах шума в салоне Puma не стало больше. Ни на скорости на трассе, ни на плохой дороге, ни на бездорожье. Да - вы не ослышались: на бездорожье. Легком, конечно. Но дорожный просвет в 166 мм поможет проехать не везде.
Не забывайте, что у Puma 5 режимов езды: нормальный, спортивный, экологичный, по скользкому покрытию и внедорожный. Нужный режим выбирается последовательным нажатием все той же кнопки на центральном тоннеле у рычага 7АКПП.
Не только драйв
Корреспондент AUTO-Consulting сам для себя выбрал, что на трассе лучше всего ехать в “спорте”, по городу - в “нормальном” режиме или в “эко”. А если вы, как и мы, собрались проехать по грунтовкам, то включайте внедорожный режим.
Если подвести итог, можно сказать, что на наших дорогах, в условиях ежедневной эксплуатации Puma понравилась даже больше, чем в Испании. Драйвовость осталась. Описывать удовольствие за рулем этого кроссовера - трата времени. Все желающие смогут получить его, например, на пробном тест-драйве в салоне. Но Ford Puma может похвастать не только драйвом. Этот новый компактный кроссовер В-класса претендует на звание лучшего в своем сегменте сразу по нескольким параметрам. В Ford называют инновационность, экономичность, экологичность и вместительность. Ну и, конечно, - управляемость и драйвовость. И да - за время теста среднее потребление бензина получилось у нас - 7,2 л/100 км. Совсем неплохо для заводной езды, бесконечных столичных тянучек, фото съемке с работающим мотором и скоростных рывков.
И на десерт, для некоторых, возможно, самая хорошая новость. 125-сильный мотор в Ford Puma есть уже в базовой версии за 750960 грн. И база здесь - это не “барабан”, а уже солидная комплектация Titanium.
А если исходить из драйва, то совсем не жаль, что в наших краях пока нет таких дорог и таких серпантинов, как в Испании. Ford Puma и у нас дарит удовольствие от задорной езды.
Благодарим “Виннер Импортс Украина” за помощь в организации теста.
|
