С Peugeot 2008 у AUTO-Consulting давнее знакомство. Не успел он появиться в 2013-м, как наши корреспонденты специально поехали на завод во Францию, чтобы собственными глазами увидеть, где и как делают «малыша». Но главная задача тогда была проверить: а вдруг это обычный 208-й, только с увеличенным дорожным просветом.
Как делают европейский хит продаж - кроссовер Peugeot 2008. Репортаж с завода
Тест-драйв Peugeot 2008: оптимальный городской кроссовер
Тест-драйв Peugeot 2008: кроссовер с повадками хэтчбека
Сегодня объем производства 2008-го по всему миру достиг показателя 500 000 единиц. Так что прежде, чем сказать о 2008-м что-то плохое, подумайте, кто ошибается: вы или те сотни и сотни тысяч автомобилистов, которые уже стали его владельцами? Но то было первое поколение. Сегодня на тесте AUTO-Consulting вторая генерация Peugeot 2008. Вернее глубокая модернизация первого поколения. И в ней многое изменилось.
Что изменилось
Первое, что сразу видно: изменился наружный дизайн. Он сделал 2008-й более уверенным, мощным и солидным. Расширенные колесные арки, новая вертикальная решетка радиатора, накладки на пороги… Поэтому, как для кроссовера В-класса, 2008-й теперь выглядит крупнее, чем есть на самом деле. Плюс новый красный цвет – Ultimate Red. Именно такой и был у нашего тестового Peugeot 2008.
Но дизайн – это, естественно, не все изменения. 2008-й стал легче. Tеперь его вес – 1045 кг.
А еще у второго Peugeot 2008 – новый мотор. Это – бензиновый 1,2-литровый турбированый 3-цилиндровый двигатель, мощностью 110 л.с. Именно он, в сочетании с 6-ст АКПП был в тестовом авто AUTO-Consulting, которое стоило 584 900 грн.
К слову, новое поколение 3-цилиндровых бензиновых двигателей PureTech, второй год подряд получает награду «Двигатель Года» в своей категории. По сравнению с аналогичным 4-цилинровым двигателем, мотор на тестовом 2008-м был на 12 кг легче. Он оснащен непосредственным впрыском высокого давления (при 200 бар) и высокоэффективным турбо-нагнетателем (при 240 000 об/мин). Что обеспечивает высокий для его мощности крутящий момент в 205 Нм при 1 750 об./мин. Кроме того, двигатель PureTech имеет отличные показатели акустического комфорта.
И это абсолютная правда. Во время теста корреспондент AUTO-Consulting несколько раз перепроверял технические характеристики. Не верилось что 3 цилиндра Peugeot 2008 не имеют ни характерного звука, ни типичной вибрации 3-цилиндрового мотора. Ни традиционно присущей 3-м цилиндрам слабой тяги.
6-ступенчатая автоматическая коробка передач – тоже новинка. Она имеет название EAT6 (Efficient Automatic Transmission 6-speed) с технологией Quickshift.
Из других новшеств можно назвать усовершенствованную фирменную адаптивную систему сцепления с дорогой Grip Control. А также - систему дублирования экрана смартфона на дисплее MirrorScreen с помощью программ MirrorLink и Apple Carplay.
Есть в 2008-м и другие приятные новшества, но в тестовом автомобиле их не было и это за 585 тыс. грн!. Например, камеры заднего вида, системы активного торможения Active City Brake и помощи при парковке Park Assist. И еще корреспондент AUTO-Consulting с удивлением обнаружил, что в автомобиле за почти 600 тыс. грн. нет навигатора. Хотя, конечно, можно подключить к 7-дюймовому дисплею на центральной консоли навигатор смартфона.
Внутренние просторы
Парадокс, но практически все горожане хотят от автомобильных производителей невозможного. А именно: чтобы автомобиль был компактным и позволял занимать на парковках места для скутеров. Но, чтобы при этом он имел просторный салон.
Таких чудес в реальной жизни не бывает. Даже в сказочном городе Париже. Размеры Peugeot 2008 (ДхШхВ) - 4159х2004х1556 мм, колесная база – 2538 мм. Поэтому, корреспондента AUTO-Consulting не удивило, что места за настроенным под него водительским креслом на вид осталось откровенно мало. Впритык. Чувствуется, что 2008-й – это В-класс. А еще это видно по пластику в салоне. И спереди, и сзади он качественный, но жесткий. Только на приборной панели красивые оригинальные мягкие вставки «под плетение».
Надо отметить, что корреспондент AUTO-Consulting, почти до упора отодвинул водительское кресло назад (чтобы с ростов в 185 см удобно устроиться за рулем). Но, к своему большому удивлению, на задний диван он потом влез! И даже не уперся коленями в спинку переднего кресла. И все благодаря умному решению: в этой спинке с обратной стороны сделана специальная ниша для коленей. Насколько удобно там сидеть в дальней дороге – вопрос.
Сами задние сидения, складывающиеся в пропорции ⅓ и ⅔, и со сложенными спинками увеличивают объем багажника с 350 до 1194 л. Сами спинки сидений складываются автоматически с помощью нажатия кнопки в верхней части спинки. Общий объем всех отделов для хранения вещей в салоне Peugeot 2008 - 24 л.
Когда вы, наконец, устроитесь в салоне 2008-го, то наверняка обратите внимание, как красиво выглядит голубая светодиодная подсветка, окаймляющая приборную панель и панорамную крышу. Сама стеклянная крыша – отдельное достоинство. Она в открытом состоянии хороша и днем, и ночью, и в непогоду. Только в яркий солнечный день лучше закрыть специальную шторку. В 2008-м кнопка управления этой шторкой находится не в привычном месте на потолке у салонного зеркала, а на центральном тоннеле у рычага стояночного ручного тормоза. Он в кроссовере – оригинальный, рукоятка обтянута кожей и похожа на авиационную.
Оригинально выглядит и обивка сидений. Многослойная сетчатая ткань, которая обеспечивает вентиляцию. А под ней металлом поблескивает еще один слой плотной ткани. Да и сами сиденья – хорошо спрофилированы и удобны.
Понравилось, что когда запираешь машину, наружные зеркала сами складываются. Не обломают случайно на парковке. А фары 2008-го вечером дают сопровождающее освещение. К слову, вечером замечаешь и такую приятную опцию, как подсветку фар в повороте. Поворачиваешь руль, заходишь в вираж, и в сторону поворота идет дополнительный свет. Жаль, что сами фары не светодиодные, и даже не ксеноновые.
Удовольствие от езды
«Удовольствие от езды». Эта расхожая фраза в новом Peugeot 2008 приобрела реальное воплощение. Оборотов маленького спортивного руля от упора до упора – 2 и ½ и управляется 2008-й не как кроссовер, а как юркий городской хэтчбек. Мотор – живой, АКПП имеет режимы ручного переключения и «спорт». За рулем 2008-го езда по городу становится легкой, непринужденной и веселой. Разгон до сотни за 10,3 с дает возможность спокойно совершать обгоны. А небольшие размеры и хорошая устойчивость – лихо маневрировать и делать скоростную змейку. В обычном «драйве» у АКПП есть небольшая задумчивость, но если перейти в «спорт», то в наличии под капотом 110 резвых лошадок сомнений не возникает.
На загородном шоссе Peugeot 2008 хорошо держит дорогу на скорости до 175 км/ч. Он уверенно идет на разгон даже на 130 км/ч. При этом, в салоне сохраняется акустический комфорт.
Подвеска могла бы быть чуть собраннее. Но это – не критично. И так кажется только поначалу. Потом – привыкаешь к особенностям ее работы и воспринимаешь подвеску больше, как комфортную.
На центральном тоннеле расположена шайба модернизированной системы Grip Control. Она – именно то техническое решение, благодаря которому Peugeot 2008, не смотря на исключительно передний привод и дорожный просвет в 165 мм, французы позиционируют как кроссовер.
Grip Control оптимизирует сцепление с дорогой, благодаря эффективной работе передних колес. Система имеет несколько режимов работы, которые выбираются шайбой. Это – 1) стандартный, для обычных ежедневных поездок по городу. 2) режим снег - работает до 50 км/час, потом система автоматически переключается в стандартный режим. 3) режим высокой проходимости для грязи, мокрой травы и т.д. Он облегчает начало движения, передавая необходимое количество крутящего момента на колесо с наибольшим сцеплением с дорожной поверхностью. Работает до скорости 80 км/час. 4) режим песок поддерживает вращение на обоих ведущих колесах одновременно. Работает до 120 км/час, после чего переключается на стандартный. 5) режим «ESP Off» позволяет полностью отключить вспомогательные системы стабилизации и контроля за сцеплением с дорогой. Работает до скорости в 50 км/час.
По езде и по подвеске к 2008-му не только нет никаких претензий, он - понравился. Будто в Киеве едешь по парижским улицам с ровным комфортным асфальтом.
Не понравилось
По состоянию на 05.09.2016 г тестовый Peugeot 2008 стоил 584 900 грн. Это – комплектация Allure плюс дополнительное оборудование (например, панорамная стеклянная крыша).
Не понравилось, что за такие деньги нет камеры заднего вида (только парктроник), навигатора, хотя бы ксенона в фарах головного света, подсветки зеркал в солнцезащитных козырьках и водительского подлокотника.
Крышка багажника закрывается и открывается тяжеловато.
Система старт/стоп почему-то сама часто просыпается на светофорах.
Задние двери могли бы открываться и пошире.
Об экономичности
Компактные размеры – Да. Увеличенный дорожный просвет – допустим, тоже Да. А что с экономичностью Peugeot 2008?
Когда корреспондент AUTO-Consulting брал тестовый 2008-й, среднее потребление топлива у него на электронном счетчике было 6,9 л/100 км. После наших поездок по городу и по Бориспольской трассе, средняя цифра потребления бензина выросла до 7,3 л/100 км. При этом общий расход топлива за все время эксплуатации автомобиля, компьютер показывал на уровне 9 л/100 км. Где же та хваленая экономичность, за которую (в том числе) мотор PureTech 1,2 S&S получил звание «Двигателя Года»?
Ответ дал ежегодное «Эко-ралли Peugeot Автопассаж». Оказывается, если хотите экономить топливо, на новом 2008-м надо научиться правильно ездить. Победитель «Эко-марафона» на нашей тестовой машине показал результат в 3,2 л/100 км на участе от Львова до Киева. Напомним, что мы говорим о бензиновом Peugeot 2008 мощностью 110 (!) лошадиных сил.
Новый бензиновый PEUGEOT 2008 установил в Украине расход 3,2 л/100 км
Высказывание, что Киев – не Париж, - это не откровение. Да и Париж – далеко не Киев. Но ездить за рулем нового Peugeot 2008 настолько приятно и комфортно, что даже на киевских улицах и (с позволения сказать) дорогах, вполне можно помечтать о Париже. А то, что Париж – город не дешевый, - тоже не открытие.
Благодарим «Пежо Ситроен Украина» за помощь в организации теста
|
Какой автомобиль нужен горожанину? Общая тенденция – компактный размер и экономичный мотор. А как для нас – еще и увеличенный дорожный просвет. Корреспондент AUTO-Consulting проверил, соответствует ли этим критериям новый кроссовер В-класса от Peugeot. И не слишком ли дорого обойдется такое удовольствие владельцу.
