Гибриды – странная ветвь автомобилестроения. Их придумали для экономии топлива. И чаще всего, именно из-за этой основной идеи страдало удовольствие от вождения. На нем тоже приходилось экономить. В результате, получались гибриды, которые из-за дополнительного электромотора и аккумуляторных батарей, стоили дороже своих братьев с ДВС, скучновато ездили и на самом деле, в реальных условиях были… не очень-то и экономичными.
Автопроизводители серийно делают гибриды достаточно давно. А в KIA решили попробовать свои силы в этом направлении только сейчас. Причем, уже имея в «портфеле» модельного ряда полностью электрический KIA Soul. Почему? Корейцы стремились сделать гибрид, который бы не имел (или имел по минимуму) типичных недостатков существующих гибридов. Для своего первого гибрида в KIA даже специально создали придумали новый класс автомобилей – Hybrid Utility Vehicle (HUV). А также - новую платформу, новые силовые агрегаты и трансмиссию. В KIA утверждают, что Niro имеет отличную управляемость и дарит удовольствие от езды. Именно это два дня и проверял корреспондент AUTO-Consulting в окрестностях Барселоны.
KIA провела тесты своего первого гибрида. Подробности о новинке
Сэкономили
Естественно, в Kia Niro тоже сэкономили. Ведь он должен потреблять меньше топлива. Для этого серьезно взялись за аэродинамику и уменьшение веса.
Например, платформа и кузов Kia Niro на 53% изготовлены из сверхпрочной стали. Она же использована в передних и средних стойках, в основании крыши и даже в каркасах сидений. А 5-я (багажная) дверь – алюминиевая. В результате, вес Niro получился менее 1500 кг.
По аэродинамике кузов «причесали» и добавили спойлеры, воздухозаборники и направляющие воздух ламели в некоторых местах. Поэтому, даже на скорости в 170 км/ч (хотя по тех характеристикам Niro едет максимально 162 км/ч) наружные зеркала у Kia Niro не свистят. Да и сам кузов так рассекает воздух, что в салоне почти идеальный акустический комфорт. Разговаривать на такой скорости можно не повышая голоса. Коэффициент аэродинамического сопротивления Kia Niro – 0,29 Cx.
Ну, и конечно, в Kia Niro немного сэкономили на отделке салона. Чтобы удержать разумную цену. Впрочем, такая экономия – сегодня обычное явление и в авто среднего класса с ДВС. Речь идет о ставшем уже классическим разделении. Спереди пластик отделки салона – мягкий. Сзади – качественный, но жесткий.
Сложно сказать связано ли это с экономией, но парковочный тормоз у Kia Niro необычный. Как на некоторых старых «Мерседесах». Он не электронный (кнопкой) и не ручной (рычагом). Он – педалькой под левой ногой водителя.
Больше, чем снаружи
Внутри Kia Niro кажется больше, чем снаружи. При габаритах: 4355х1800х1535 мм (ДхШхВ), длина колёсной базы Kia Niro – 2 700 мм. Поэтому, на заднем диване места много не только по ширине, но и для коленей. При росте водителя 185 см, у такого же высокого пассажира, от коленей до спинки переднего сиденья расстояние в широкую ладонь.
Среди городских достоинств – удобная для парковки длина Kia Niro. А также - отличная работа камеры заднего вида. Ее установили в необычном месте - в основании заднего стеклоочистителя. Картинка понятная и на экране есть направляющие линии, которые двигаются вместе с поворотом руля.
Ну, и конечно, - дорожный просвет в 16 см. И на бордюр можно заехать, и передний бампер вовремя парковки не поцарапаешь.
Кроссовер?
Привод у Kia Niro передний, не смотря на второй (электрический) мотор. Он стоит не на задней оси, а рядом с ДВС под капотом. Но кроссверы, как известно (особенно городские), бывают и переднеприводными. Дорожный просвет для звания кроссовера у Niro достаточный – 16 см. Вот только форма кузова вызывает сомнения. Она – нечто среднее между универсалом и вэном. Почти, как у KIA Carens.
Силовой агрегат KIA Niro состоит из двух моторов – 1,6-литрового бензинового GDI мощностью 105 л.с. и 147 Нм крутящего момента. А также электромотора мощностью 32 кВт (43,5 л.с.) и 170 Нм крутящего момента. В сумме они дают Niro мощность около 141 л.с. и хороший крутящий момент в 265 Нм, который доступен уже с 1000 об/мин.
Бензинового мотора практически не слышно. Он подает голос только тогда, когда идешь на обгон на подъеме. Жужжит, как пчелка, старается. В обычных условиях силового агрегата не слышно вообще. А на старте кажется, что его вовсе нет или он не работает. Ведь трогается Kia Niro с помощью бесшумного электромотора.
Поэтому, можно по достоинству оценить качество звучания 8 динамиков аудио системы JBL. Акустика и правда хорошая. Люди, привыкшие к звучанию штатных музцентров, с удивлением услышат в знакомых песнях много новых звуков.
А вот шумоизоляцию днища и колесных арок, можно было бы улучшить. Даже на отличных испанских дорогах, оттуда доносится шумок. Хотя, не исключено, что это расплата за 18-дюймовые колесные диски. В максимальной комплектации, которую тестировал корреспондент AUTO-Consulting стояли именно они.
Как для кроссовера, Kia Niro очень комфортно и достаточно динамично едет. Разгон до сотни у него - 11,5 с, но по ощущения кажется, что быстрее. Тем более, что у 6-ст АКПП с двумя сцеплениями есть режим ручного переключения передач. Очень помогает при экстренных обгонах. Да-да, - гибридный KIA Niro настолько приятно едет, что появляется желание срочно обогнать всех, кто движется хотя бы на километр медленнее разрешенной скорости. Хотя, традиционно хочется, чтобы «коробка» думала побыстрее.
Рулится первый корейский гибрид – почти как хэтчбек. Оборотов руля от упора до упора - 2 и 1/2. Управляется Kia Niro легко. Корейцы специально организовали почти спортивные заезды на закрытой площадке. Что бывает редко и для более спортивных моделей. Хотели показать, как Kia Niro лихо едет по фишкам на скорости. И как уверенно тормозит. Показали и дали самим попробовать.
Руль поначалу кажется немного невнятным. Но через полчаса привыкаешь и, так как автомобиль понятно и послушно управляется, на отсутствие спортивной остроты рулевого уже не обращаешь внимания. Так ведь Kia Niro и не спорткар, а комфортный семейный кроссовер. И для такого статуса он рулится очень пристойно. Вполне можно было обойтись и без заездов на специальной площадке. Отличная проверка точности управляемости (а заодно и чувства габаритов водителя) – заезд и выезд из многоэтажного гаража по узеньким дорожкам. Половину ограничительных столбиков по краям этих съездов уже кто-то «подравнял». Это упражнение стало разминкой в аэропорту Барселоны, где корреспондент AUTO-Consulting сразу по прилету получил ключи от KIA Niro.
Еще одно отличное упражнение по рулежке – горные серпантины. Kia Niro наматывает их точно и быстро. Поэтому, рано или поздно ваш кроссовер упирается в какую-нибудь сонную легковушку, которая портит все удовольствие, заставляя плестись у нее в хвосте. Оказать на ее расслабленного водителя психологическое давление мешают электронные помощники. Но об этом чуть ниже.
Подвеска у Kia Niro – точно кроссоверная. Она - достаточно комфортная. Даже при проезде раскормленных испанских "лежачих полицейских" (а они - как когда-то наши гаишники - пузатые), подвеску ни разу не пробило. Сложно сказать точно, как она проявит себя на наших дорогах, но то, что особых нареканий не будет - факт.
В чем прелесть
У Kia Niro масса электронных помощников водителя. На трассе водителя то и дело подправляет система соблюдения полосы. Мол, «едь ровненько». А система соблюдения безопасной дистанции, не дает заехать в багажник впереди идущей машине. Пищит и возмущается, когда подъезжаешь к ней очень близко. Даже, если просто хочешь поближе рассмотреть красавицу-испанку за рулем. Есть, естественно, и уже ставшая привычной система контроля мертвых зон. На наружных зеркалах заднего вида загораются лампочки, когда сзади движется авто, которого вы не видите. А если вы, невзирая на предупреждение, все равно хотите выехать на эту полосу или сделать маневр, то вежливо включив сигнал поворота, также услышите предупредительный писк. кулер для питьевой воды
Но вопрос о целевой аудитории KIA Niro все равно остался. Кто будет покупать такой автомобиль и для чего? Ведь как-то особо сэкономить на топливе на нем не удастся. Среднее потребление бензина у Kia Niro – на уровне дизельных моторов аналогичного объема. За время теста у корреспондента AUTO-Consulting получилось 5,1 л/100 км. Тогда для чего? Удовольствие от езды? Да. Комфорт? Да. И немножко хорошего для себя лично. Ведь приятно осознавать, что ты дружелюбно относишься к природе и обладаешь автомобилем, вобравшим в себя передовые технологии. И с KIA новые технологии - это не страшно, поскольку гарантия на Kia Niro, как и на другие модели этой корейской марки - 7 лет. Кроме того, все эти удовольствия (как обещают) – владелец Niro получит за неразорительные деньги.
Киев-Барселона-Киев
Благодарим компанию «Фалькон-Авто» за помощь в организации теста
|
Автомобиль нового класса, который не имеет большинства типичных для гибридов недостатков – так в KIA говорят о новом кроссовере В-класса Kia Niro. Насколько такое утверждение соответствует действительности, корреспондент AUTO-Consulting два дня проверял в окрестностях Барселоны.
