Автомобиль может быть супер технологичным, но если у него не привлекательный дизайн, то велика вероятность, что на все его технологии мало кто обратит внимание. Внешность Opel Mokka цепляет сразу, никого не оставляя равнодушным. Он - видный парень. А как у него с технологиями, практичностью, комфортом, удовольствием от езды?
На тесте AUTO-Consulting был Opel Mokka с 1,2-литровым 3-цилиндровым бензиновым двигателем Direct Injection Turbo мощностью 130 л.с. и 8АКПП в комплектации GS Line за 751700 грн. Цены на Opel Mokka стартуют с 603100 грн., за которые вы получаете такой же мотор, но мощностью 100 л.с. с 6МКПП.
Видный парень
Opel Mokka стал первым автомобилем, который представил новый стиль дизайна немецкой марки, под названием Opel Vizor. Но, любители бренда наверняка помнят, что характерный “плавник” посередине капота и пристальный “взгляд” фар головного света очень напоминают детали концепта Opel GT, который в 2016-м представили на автосалоне в Женеве. Тогда было немало разговоров о его футуристическом дизайне. Хотя, футуризм этот имеет корни из 70-х годов прошлого века. Достаточно вспомнить Opel Manta с капотом другого цвета. Хотя, красная полоса на передних стойках и боковой части крыши тестового Opel Mokka - точно, как GT Concept. И эта красная линия - отличительная черта комплектации GS Line. Также, как симпатичные красные вставки на сиденьях, обтянутых приятной на ощупь тканью. И красный пластик на приборной панели и центральной консоли. Все это стилистически связано с красными полосами на передних стойках и крыше снаружи. Вставки под карбон в картах дверей - также оживляют интерьер Mokka, который выполнен в новом стиле Opel Pure Panel.
По дизайну Opel Mokka здорово отличается от конкурентов в данном классе. Он, как и Peugeot 2008, выделяется в потоке машин. Но считать, что это одинаковые кроссоверы, только с разными кузовами - не стоит.
Атакуем украинские дороги. Тест-драйв Peugeot 2008
Вкусовой букет
Кофе Mokka, название которого использовано в кроссовере, имеет сложный и разнообразный вкусовой букет. Он, собственно, и отличает его от других сортов этого напитка. Тоже можно сказать и об отличиях Opel Mokka от Peugeot 2008.
Opel Mokka создан на модульной платформе СМР, его габариты - 4151х1987х1534 мм (ДхШхВ) и его колесная база меньше, чем у 2008-го. У Opel Mokka она - 2557 мм. Поэтому, в салоне, хоть и достаточно места (и даже для пятерых стройных), но все же не так просторно, как в 2008-м.
Не смотря на не самую большую колесную базу в классе, корреспондент AUTO-Consulting с ростом в 185 см свободно поместился за настроенным под себя водительским креслом. Над головой сзади места было с запасом. А от коленей до спинки водительского кресла оставался зазор примерно в 3 пальца. И ступни было удобно поставить под переднее сиденье. Задним пассажирам езда на Opel Mokka нравится. Кресла - комфортные, наклон спинок - удобный, не трясет и не укачивает. Да и не тесно. Объем багажника - 350 дм3.
Естественно, интерьер в Opel Mokka тоже совсем не французский. Вы не найдете здесь ни “пианино” на центральной консоли, ни привычного рычага переключения передач. И не потому, что в Opel Mokka 8-ступенчатая АКПП. Чтобы увеличить внутреннее пространство салона, рычаг заменили на маленький тумблер, к которому быстро привыкаешь. Тут же - отдельная кнопка парковки “Р” и “М” - для перехода в режим ручного переключения передач.
Последняя - явно лишняя. По двум причинам: во-первых, - в Opel Mokka для ручного переключения есть подрулевые лепестки. Когда начинаешь их использовать, этот режим включается автоматически. Во-вторых, - по большому счету, и подрулевые лепестки тут тоже не нужны. Opel Mokka и без них неплохо едет. Особенно, в спортивном режиме. Ну разве что такая функция может понадобиться для быстрого обгона на трассе.
Без спорта, но с комфортом
Подвеска у Opel Mokka обеспечивает комфортную езду. Она - не диванно-мягкая и не спортивно-жесткая, а упругая и сбалансированная. Да и шумоизоляция салона - отличная.
От французов в Opel переняли привычку не указывать дорожный просвет. У Mokka он почти 180 мм.
Соответственно, крены кузова в поворотах есть. Но они невелики и не портят впечатление от того, как Opel Mokka держит дорогу. Зато, такой клиренс дает Opel Mokka преимущества на плохих дорогах и при езде по грунтовкам. Привод у кроссовера - передний, системы Grip Control, как в Peugeot 2008 у Opel Mokka нет. Но за счет дорожного просвета и более короткой колесной базы, проходимость у него неплохая. Что пригодится не только в путешествиях, но и на неочищенных от снега городских дорогах.
Заводной и спортивной езду на Opel Mokka не назовешь. Но этот городской кроссовер на такие определения и не претендует. Зато, он дает то, что нравится и водителям, и пассажирам - ехать за рулем и в салоне приятно. Не в последнюю очередь благодаря удобным сиденьям AGR, которые сертифицировала немецкая Ассоциация здоровой спины. Такие кресла - уже много лет фирменная “фишка” Opel.
Тем не менее, спортивный режим езды здесь есть. Его, как и режим езды “эко”, водитель может выбрать кнопкой Drive Mode на центральном тоннеле.
Приятные и неприятные хитрости
В Opel Mokka есть одна приятная хитрость. Когда вы включаете спортивный режим езды, кроссовер не только становится более резвым. И, к слову, это такая хорошая резвость. Нет, не как у спорткара, когда нажав на газ, затылком ударяешься в подголовник. Opel Mokka демонстрирует гуманную динамику. Но при разгоне в салон начинает доноситься приятный звук мощного мотора. Бархатистый и задорный. Конечно, 3 цилиндра так звучать не могут. Даже в спорт режиме. Это звучит акустика и спортивный голос двигателя слышат только те, кто находится в салоне. Что благородно по отношению к соседям по двору и приятно водителю. Ведь Opel Mokka действительно хорошо едет. И в данном случае, совсем не важно, за сколько секунд он набирает сотню. По ощущениям в спорт режиме, это - хорошие 8-9 с. По заводским характеристикам - 9,2 с. По замерам коллег - больше 11 с. Максимальная скорость - 200 км/ч.
Еще одна приятная хитрость - высокопрофильная резина, которая была на тестовом авто. То что нужно для наших дорог. С такими шинами Opel Mokka обеспечивает почти премиальный комфорт езды, практически везде. Даже трамвайные переезды можно проскакивать, особо не притормаживая.
Хитрость, которая совсем не понравилась - наружная кнопка отпирания багажной двери. Не пытайтесь найти ее в привычном месте. Не нажимайте с разных сторон на эмблему с молнией. Ее нет и там, где оканчивается багажная дверь и в бампере сделана специальная выемка. Эта потайная (даже секретная) кнопка - почти под бампером. Там, где верхний край номерного знака. Поэтому, всегда держите в салоне пачку влажных салфеток, чтобы протирать руки.
Немецкая практичность
Свет матричных адаптивные светодиодных фар Matrix LED, которые были в тестовом автомобиле, надо похвалить. В Opel передовые светодиодные фары стали использовать еще несколько лет назад в Astra K. Сегодня эти технологии усовершенствованы, поэтому при любых погодных условиях и при самом паршивом освещении (или вообще без него) Opel Mokka отлично освещает дорогу и при этом - не слепит водителей встречных машин.
Тест-драйв Opel Astra K. Технология квантового скачка
Плюс - обзор с водительского места в Opel Mokka отличный. А “плавник” в центре переднего края капота помогает понимать габариты так же, как “прицел” сами знаете у кого.
А вот камера заднего вида в Opel Mokka - обычная. И хотя на экране можно менять угол и ракурс обзора (вплоть до вида со “спутника”), выглядит все, как несколько лет назад, когда такие технологии считались передовыми. И это - не претензия к автомобилю, а констатация факта. По картинке с камеры в Opel Mokka достаточно удобно и безопасно парковаться.
Графика приборной панели Opel Mokka минималистично-сдержанная. При переключении режимов езды приборы получают другой цвет только на циферблате спидометра. Это не так красиво и богато, как в братском Peugeot 2008, а по немецки лаконично. Но все показания приборов читаются хорошо.
Еще один факт немецкой практичности: в самой топовой комплектации с матричными фарами и массой передовых электронных помощников водителя, регулировки сидений - механические. Насколько это делает Opel Mokka дешевле - сказать сложно. Но то, что вы не переплачиваете за (возможно не нужный) электропривод кресел, который вам не навязывают в пакете - факт.
Разумный баланс
Оборотов руля от упора до упора у Opel Mokka - 2 и ¾. Но при этом, слушается рулевого он отлично. И управляемость можно назвать достаточно острой и понятной. Opel Mokka - не плывет, как баржа и в тоже время - не такой “нервный”, как спортивные авто. Он - адекватен сам себе. Или, если сказать проще:имеет хорошую для кроссовера управляемость, когда водитель заранее отлично понимает, как совершит маневр автомобиль. Да и радиус разворота у Opel Mokka - небольшой и удобный для города - 5,4 м.
Подводя итог, надо сказать что, конечно, надо брать 130-сильный мотор. А он доступен и в комплектации Elegance за 698200 грн. По мнению AUTO-Consulting, эта комплектация - наиболее удачное сочетание цены и качества для Opel Mokka. Среднее потребление бензина у нас за время теста с таким двигателем получилось 9 л/100 км. Не особо много для 130 лошадок с учетом пробок, тянучек, наших скоростных заездов и фотосессий с работающим двигателем.
Opel Mokka - из тех автомобилей, к которым сложно придраться. За более, чем 120-летнюю историю марки Opel, в компании научились делать хорошие авто. А не так давно к немецкому опыту прибавились знания и технологии PSA. Поэтому, не удивительно, что в Opel Mokka есть все необходимое, здесь не тесный салон, не маленький багажник, комфортная езда, нормальное ускорение, пристойная управляемость. И, как бонус, конечно, незаурядная внешность. Можно поворчать по поводу цены, как для кроссовера В-класса. Но в этом сегменте есть автомобили и дешевле, и дороже. Тут уж выбирает покупатель.
Так что не будет преувеличением сказать, что Opel Mokka на все вопросы ответил положительно. Во всяком случае, на большинство из них - точно.
Благодарим компанию “Stellantis Украина” за помощь в организации теста
|
