Кабина нового грузовика c индексом МАЗ-6440RR смещена в середину рамы. Это решение позволит одновременно решить несколько проблем: повысить комфорт экипажа на бездорожье, разгрузить передний мост и увеличить срок его службы. Но главное — улучшить развесовку автомобиля: это положительно скажется на управляемости, повысится стабильность при движении по неровностям, улучшится поведение при прыжках.
Вместо короткой кабины от самосвала на перспективном капотнике использована более длинная кабина от дальнобойного грузовика: место штурмана можно сдвинуть немного назад. Кроме того, кабина закреплена ниже относительно рамы, что позволило понизить центр тяжести.
Изменена и сама конструкция рамы: она сварная. В отличие от МАЗ-5309RR, где все кронштейны прикручены болтами, в новом МАЗ-6440RR большая часть кронштейнов вварена прямо в раму. Лишь некоторые ради быстроты замены крепятся на болтах. Все это позволило немного снизить массу машины.
Агрегаты грузовика остались в основном без изменений: так, двигатель — американский Caterpillar объемом 12,5 литра, подготовленный чешским ателье Gyrtech. Но на капотнике у него немного иная конфигурация и он смещен к центру машины. Бескапотные грузовики мазовской команды оснащены либо шестицилиндровыми моторами Caterpillar/Gyrtech, либо V-образными «восьмерками» ЯМЗ и ТМЗ объемом 18,5 литра.
Все расчеты по компоновке и подбор комплектующих произведены конструкторами команды. Сейчас воплощением их идей в металле и пластике занимаются в цехах ''МАЗа''. А окончательная сборка автомобиля традиционно будет производиться собственными силами и силами ЭЦ-1 (экспериментального цеха)», — пояснил Сергей Вязович журналистам.
Скорее всего, капотник представят публике непосредственно перед стартом ралли-рейда «Шелковый путь" Команда МАЗСпортавто после триумфального 2-го места на Дакар-2018 заставила с собой считаться всех конкурентов. Поэтому новый капотник МАЗа автоматически становится претендентом на победу в следующем Дакаре.
|
