Редко встречающиеся оригинальные технические решения – это не всегда плохо, но и не всегда хорошо. Ведь были же какие-то объективные причины, чтобы эти образцы инженерного и конструкторского искусства не стали массовыми, серийными. Главная из этих причин – они далеко не всем нужны. Что ни в коем случае не умаляет усилия их создателей. И уж тем более – не ставит под сомнение их инженерный гений.
Об одном из таких автомобилей AUTO-Consulting уже рассказывал. Это машина президента США Дуайта Эйзенхауэра Cadillac Fleetwood 1957 г., которая попала под обстрел. Здесь надо обратить внимание на бойницы в окнах и дверях, которые открываются, и которые охрана использовала, чтобы отстреливаться от нападавших. Ведь если, как в кино, просто разбить стекло, президента может просквозить.
Какими были автомобили американской мечты. Репортаж из музея
В свое время фото этого автомобиля под названием Blue Flame облетело обложки журналов всего мира. Blue Flame – это фактически ракета на колесах. И на нем в 1970 году пилот Гарри Габелич на поверхности высохшего соляного озера Бонневиль в американском штате Юта установил рекорд скорости на суше – 1014,656 км/ч. К слову, некоторые считают Blue Flame – родоначальником эры ГБО, ведь автомобиль ездил на газе. Только не на пропан-бутане, а на сжиженном натуральном газе LNG и пероксиде водорода.
Один из самых дорогих автомобилей в мире – Bugatti Royale 41 Le Patron Napoleon – тоже здесь. Этих авто было построено всего 7. Еще два корреспондент AUTO-Consulting видел в Музее братьев Шлюмп во французском Мюлузе. У Napoleon, который Этторе Бугатти построил в 1927 году, 13-литровый 8-цилиндровый мотор мощностью 300 л.с. В то время этот Royale 41 стоил сумасшедшие 160 тыс. рейхсмарок. За эти деньги можно было купить десяток Rolls-Royce и полсотни Mercedes-Benz.
Самые дорогие авто всех времен. Наш репортаж из музея в Мюлузе
Многие думают, что Lamborghini Urus – первый SUV знаменитой марки. Но они ошибаются. Первым был Lamborghini LM-002. Его сделали тридцать лет назад в 1987-м для арабского шейха, который признавал только марку Lamborghini. И этот SUV считают одним из самых редких в мире – таких выпустили всего 200 штук. Его 5-литровый V12 развивает 450 л.с. и способен разогнать 3-тонный внедорожник больше, чем до 200 км/ч. Потребление бензина при этом – около 60 л/100 км пути. Сущие пустяки для нефтяного шейха.
Глядя на этого внедорожного монстра, не сразу и поймешь, что он шведского производства. Армейский Volvo TP21 Special Convention 1956 года имеет кузов от Volvo cab 40-х годов прошлого века. Но под капотом у него – фордовский дизельный турбированный мотор объемом 7,3 л и мощностью 348 л.с.. Привод полный. По проходимости этого шведского монстра сравнивают с Mercedes-Benz Gelandewagen и Land Rover.
Поскольку, сам Auto & Technik Museum Sinsheim немецкий, то естественно, что больше всего здесь немецких автомобилей.
Volkswagen Kubelwagen 181 – это фактически наша украинская «Волынь». Армейский автомобиль с полным приводом и блокировкой дифференциала для самого безнадежного бездорожья. Все это хозяйство передвигал 1,6-литровый моторчик мощностью всего в 44 л.с. Выпускался с 1969 по 1979 год. В общей сложности было произведено 15 тыс. экземпляров. В том числе, для почтовой и курьерской службы. Кстати, Kübel по-немецки – ведро.
Еще один армейский автомобиль со сверхпроходимостью - Volkswagen Schwimmwagen 166. Там, где он не сможет проехать на своем полном приводе – проплывет. Интересно, что в обычном режиме движения 166-й имел задний привод, а когда выезжал на сушу, чтобы лучше цепляться за берег, включал передний. Скорость по шоссе – 80 км/ч, по воде – 10 км/ч, запас хода по суше – более 500 км. Показательно, что мотор - 4-цилиндровый Boxer объемом всего 1,1 л развивал мощность всего в 25 л.с.
Очень интересный экземпляр внедорожника-кабриолета - Tempo G 1200 1938 г. У этой армейской машины полный привод, благодаря тому, что на каждой из осей – свой 2-тактный 2-цилиндровый мотор. Каждый объемом по пол кубика и мощностью 19 л.с. Причем, с условиях обычного движения, один из моторов мог отдыхать. Пружинная подвеска автомобиля сделана так, что на бездорожье каждое из колес может находиться в своей плоскости, благодаря чему преодолеваются самые сложные препятствия. С 1936 по 1943 год таких внедорожных кабриолетов было выпущено почти полторы тысячи.
Прадедушка Gelandewagen – Mercedes-Benz G4 1938 года. На нем ездил сам фюрер. А также – его сатрапы генералы Муссолини и Франко. Три ведущих оси, 8-цилиндровый мотор объемом 5,4 л и мощностью 110-115 л.с. давали большие возможности для передвижения по пересеченной местности. Коробок передач было две - 5-ст для трассы и скоростной редуктор для оффроада. Таких внедорожников было построено всего 72. После Второй Мировой некоторые из них были переделаны в пожарные машины.
Название автомобильной марки Maybach ассоциируется с роскошью и великолепием. В Зинсхайме эту ассоциацию начисто разрушает Maybach Sage. Мало того, что это не лимузин. Это – аварийка – родственница Сырника из мультфильма Cars (Тачки). Поэтому, не только внешность самого автомобиля, но и название модели «Легенда» выглядят чуть ли не издевательски. На самом деле, так случилось не от хорошей жизни. В тяжелое время после Второй Мировой войны пришлось переделать старый роскошный «Майбах» в аварийку. Несмотря на непрезентабельную внешность и тяжелые трудовые будни, мотор и подвеска Maybach Sage исправно служили до 1986 г.
По длине капота с Brutus может поспорить разве что Blue Flame или с Bugatti Royale 41. Ведь у Brutus – 12-цилиндровый мотор BMW, который ставили на… самолеты Focke-Wulf, Henkel и другие летательные аппараты. Объем этого мотора – 47 литров, и для автомобиля его форсировали до 750 л.с. Отдельно надо отметить, что этого монстра сделали в 1918-м году. А нашли мотор на свалке в Испании и сотрудники музея с Зинсхайме использовали его для строительства собственного гоночного болида в 2006 году.
В Auto & Technik Museum Sinsheim – Автомобильно-техническом Музее в Зинсхайме также экспонируется несколько сотен мотоциклов, самолеты, автомобили-рекордсмены, болиды и спорткары, локомотивы, военные и грузовые автомобили, сельхозтехника, двигатели большой мощности и многое другое. Если хорошо покопаться, каждый из них имеет если не уникальную техническую начинку, то уж захватывающую историю – точно.
Киев-Зинсхайм-Киев
|
