28 сентября 2020 года шведская компания презентовала свой новейший мотор Scania V8 DC16 123 с чемпионской мощностью 770 л.с. По сравнению с предшественником новый V8 имеет более 70 новых компонентов, в нем еще больше снизилось внутреннее трение, сжатие топлива достигло более высоких степеней, а также появилась новая система управления. Все это (по теории) должно перевести к снижению расхода топлива, приблизительно на 6%, и в то же время повышению производительности. |
Надо сказать в последнее время гонка «за лошадями» была чрезвычайно интенсивной, - сообщает портал mnogotonn.com. Напомним, что в 2009 году компания Volvo Trucks представила свой флагман FH16 700, который стал самым мощным грузовиком на рынке магистральных тягачей. Год спустя Scania превзошла этот результат, показав дальнобойную модель R730. Однако Scania не долго радовалась восхождению на олимп, так как уже через несколько месяцев Volvo Trucks снова «атаковала». И с того момента - 2011 года, и до вчерашнего дня, тяжеловоз Volvo FH16 750 оставался самым мощным транспортным средством на автомобильном рынке.
И вот 28 сентября Scania представила новый чемпионский двигатель. Это усовершенствованный 16-литровый агрегат Scania V8 DC16 123, который должен появиться в четырех новых вариантах мощности: 530, 590, 660 и 770 л. с. Таким образом, версии Scania 770s и Scania R770 становятся самыми мощными серийными грузовиками во всем мире, забирая титул «Короля дорог» у конкурента из Гетеборга.
Старые версии V8 выросли в мощности, так 520 была увеличена до 530, 580 до 590, 650 до 660 и 730 до 770 л.с.. Также констатируем достижение невероятного крутящего момента, который в топовой версии DC16 123 770 вышел на чемпионский уровень 3700 Нм. Для сравнения, в моторе V8 730 он был 3500 Нм, а у конкурента Volvo FH16 750 – 3550 Нм. Так что, как заявляют мотористы Scania, даже 60-тонный автопоезд поедет с V8 770, как пустой.
Работы по усовершенствованию двигателя V8 начались еще в 2012 году. Но дело это затянулось аж на 8 лет. Существенными вопросами, которые пришлось решать уже не мотористам, оказались прочность приводных мостов и коробки передач. Именно эти узлы блокируют усилия автопроизводителей по внедрению в грузовиках супермощных двигателей. И, вероятно, именно поэтому новая версия двигателя Scania V8 дебютировала с автоматизированной коробкой передач Scania Opticruise нового поколения. Это трансмиссия с маркировкой G33, созданная полностью с нуля.
Отличительной особенностью новых трансмиссий является их способность экономить топливо. Именно этому инженеры Scania уделили особое внимание. Плановая цель сократить внутреннее трение не менее чем на 50% была достигнута. Это было получено за счет уменьшения шероховатости поверхностей зубчатых колес, а также применения низковязного масла MTF. Важным моментом стало использование алюминиевых корпусов, что привело к снижению массы КПП примерно на 60 кг. Еще одним ключевым достижением стало снижение уровня шума, что является необходимым условием для соблюдения будущих правил ЕС. Среднее снижение шума в трансмиссии G33 составляет до 3,5 дБ.
Мотористы Scania применили новый подход к реверсированию. В большинстве коробок передач движение задним ходом осуществляется за счет вращения главного вала в противоположном направлении. В новой линейке КП Scania, напротив, вместо этого используется планетарное зацепление на выходном валу, а реверс осуществляется путем блокировки планетарной колесной опоры. Это решение позволяет иметь восемь передач для движения задним ходом на скорости до 54 км/ч (опция). Это полезно, когда, самосвалы должны ехать задним ходом на большие расстояния, например, при строительстве туннелей.
Старт продаж новых коробок передач намечен на октябрь 2020 года. Они могут работать в паре с тремя из четырех двигателей Scania V8 и двумя версиями рядных «шестерок».
Подробнее о Scania в Украине
|
