"Значительная часть всей этой техники была отремонтирована и использовалась нашими войсками. К маю 1945 года трофейные автомобили составляли 9,6% всего парка Красной Армии, то есть до 60 тысяч машин. Их использовали как на передовой, так и в тылу." - вспоминает автомобильный историк Леонид Гоголев.
Автомобильные ветераны Второй мировой войны
Автомобили времен Великой отечественной войны опять оказались в строю
Автомобили Великой Победы. Малоизвестные факты
Вскоре после начала боевых действий, в ноябре 1939 года, в Германии была принята окончательно так называемая «Программа Шелла» - по имени ее автора, полковника генерального штаба Адольфа фон Шелла. Количество моделей грузовиков, производимых в самой Германии, а также в аннексированных Австрии и Чехословакии в итоге было уменьшено со 113 до 19, а легковых – с 55 до 30. Это, по идее, было необходимо для облегчения их эксплуатации в войсках и уменьшения номенклатуры запчастей.
Однако автопарк вермахта все равно оставался неописуемо разномастным. Ведь в результате мобилизации в армию поступило множество автомобилей, самых разных по конструкции и по году выпуска. Правда, поначалу проведенная реквизиция касалась лишь отдельных марок, наиболее пригодных для воинской службы. Но в дальнейшем, в связи с громадными потерями на фронтах, гребли под метелку почти все: разнообразные немецкие грузовики не первой молодости, машины производства Австрии, Чехословакии и оккупированной частично Франции. В дело пошли также машины, изготовленные на заводах союзной Италии, и трофеи, выпущенные в Англии, Канаде, США и СССР.
Мотоциклы Победы: Бронированные доспехи
Что касается немецкого автопрома, то он старался как мог, хотя намеченные планы выполнялись далеко не полностью. В 1941 году было изготовлено 62,4 тыс. грузовиков, в 1942-м – 78,2 тыс., в 1943-м – 81,9 тыс. и в 1944-м – 69 тыс. штук. Что же касается 1945 года, то в связи с наступлением союзных войск и постоянными бомбардировками с воздуха, производство упало до незначительного объема.
Автомобили Победы: Чем реально помогли союзники
Техника Победы. О пользе унификации
Леонид Гоголев составил и перечень наиболее распространенных трофейных автомобилей, которые сначала использовал вермахт, а затем на них ездили уже бойцы Красной Армии.
Автомобили времен Великой Отечественной войны были замечены в Киеве
Volkswagen 82
Знаменитый «кюбельваген» (т. е. «автомобиль-лоханка») – Volkswagen 82 выпускался в 1939 – 1945 гг. Передняя ось была неведущая, но благодаря малому весу (685 кг) и значительному клиренсу (25 см), проходимость была хорошая. Двигатель воздушного охлаждения располагался сзади. Эта разработка Фердинанда Порше вышла тиражом 52 тыс. экз.
Volkswagen 82. 4 цил. – 0,99 л - 23,5 л.с. (с марта 1943 года – 1,1 л - 25 л. с.) – 80 км/ч
Horch 901
Легковой армейский автомобиль среднего класса (m.E.Pkw) производился фирмами Horch и Opel в 1940 – 1943 гг. На машинах раннего выпуска «запаски» подвешивались по бокам и могли вращаться: это помогало преодолевать препятствия. Позже от них отказались, зато кузов стал шире. За все время было произведено 16 тыс. ед.
Horch 901. V8 – 3,5 л – 80 л.с (Opel: 6-цил. – 68 л. с.) – 90 км/ч
Horch 108
Легковой армейский автомобиль тяжелого класса (s.gl.Pkw) выпускался фирмами Horch и немецким Ford. Версия 1а имела все управляемые колеса. Машины могли буксировать легкие орудия. C 1937 по 1942 г.изготовлено 10 036 штук.
Horch 108. V8 – 3,8 л – 80 л. с. – 76 км/ч
Steyr 1500А
Австрийская фирма Steyr выпускала полноприводную модель 1500А в нескольких версиях: тяжелую пассажирскую машину на 10 мест, командирский 5-местный автомобиль и 1,7-тонный грузовик. Важно подчеркнуть, что все они имели двигатель воздушного охлаждения.
Steyr 1500А. V8 – 3,5 л – 85 л. с. – 90 км/ч
Krupp L2H143
Одним из самых оригинальных автомобилей вермахта был легкий многоцелевой тягач Krupp L2H143 (1937 – 1942 гг.). Трехосная машина (6х4) имела мотор воздушного охлаждения с противолежащими горизонтальными цилиндрами. Благодаря этому капот имел характерную форму, за которую машину прозвали «Шнаутцер» («носатый»). Следует отметить оригинальную независимую подвеску задних колес – с горизонтальными винтовыми пружинами. Всего было изготовлено около 7 тыс. машин.
Krupp L2H143. 4 цил. – 3,3 л – 60 л.с. – 70 км/ч
Mercedes-Benz L1500S
Автомобили семейства L1500 были одними из основных машин вермахта в классе грузоподъемности 1,5 т. Они выпускались с колесной формулой 4х2 (L1500S) и 4х4 (L1500A) и оснащались разными типами кузовов. Кроме того на их базе производились 7-местные пассажирские автомобили L1500A/L301. Всего в 1937 – 44 гг. было изготовлено 6 – 7 тыс. автомобилей Mercedes-Benz серии L1500.
Mercedes-Benz L1500S. 6 цил. – 2,6 л – 60 л. с. – 84 км/ч
Einheits Diesel (l.E.Lkw)
Стандартизованный дизельный грузовик класса 2,5 т выпускался с 1937 года, причем сразу семью немецкими фирмами: MAN, Henschel, Magirus, Bussing-NAG, Borgward, Krupp и FAUN. Грузоподъемность машины составляла 2,5 т. Высокую проходимость обеспечивали три ведущих моста (6x6) с односкатными колесами, которые уже тогда имели систему регулирования давления воздуха в шинах - от пневматического оборудования тормозной системы. Машина была вынослива и надежна, но из-за высокой стоимости и трудоемкого обслуживания ее сняли с производства. Всего до середины 1940 года было изготовлено 11,8 тыс. ед.
Einheits Diesel. 6 цил. – 6,2 л – 80 л. с. – 70 км/ч
Opel Blitz 3.6-36
В 1935 году завод Opel начал производство грузовиков с громким названием Blitz («Молния»). А в 1937 году появилось второе поколение этих машин. Их выпуск развернули в Бранденбурге, на специально построенном заводе с самым современным оборудованием. Гамма грузовиков (4х2) включала машины на 1,5 т; 3,0 т; 3,5 и 4,0 т. На них стояла бензиновая «шестерка» - такая же, как на легковушке Opel Kapitan. Всего в 1937 – 44 гг. выпустили около 70 тыс. экз.
Opel Blitz по своим качествам превосходил другие автомобили Рейха этих классов. Неслучайно в 1944 году произошел неслыханный случай: по особому приказу самого Гитлера производство этих машин запустили на… заводе именитой фирмы Mercedes-Benz, взамен их трехтонки – модели 3000S.
Opel Blitz 3.6-36. 6 цил. – 3,6 л – 68 л. с. – 85 км/ч
Opel Blitz 6700А
Эти автомобили выпускались специально для вермахта и имели колесную формулу 4х4. Они получили тот же двигатель, что и заднеприводная трехтонка, однако в трансмиссии была установлена двухступенчатая раздаточная коробка. Объем выпуска составил 25 тыс. штук.
Opel Blitz 6700А. 6 цил. – 3,6 л – 68 л. с. – 80 км/ч
Henschel 33G1
Трехосный грузовик повышенной проходимости с колесной формулой 6х4 производился сразу в двух версиях. С 1933 года выпускали бензиновую версию, а в 1937 году к ней добавился дизельный вариант. Интересно, что мощность у обеих была одна и та же. Выпуск автомобилей прекратили в 1942 году. В общей сложности было изготовлено 22 тыс. грузовиков.
Henschel 33G1. 6 цил. – 10,9 л (дизель 9,1л ) – 100 л. с. – 52 км/ч
Mercedes-Benz L4500S
Cтандартизованный дизельный грузовик на 4,5 т выпускался в двух версиях: заднеприводной – 4500S (1939 – 1944 гг.) и полноприводной – 4500А (1941 – 1944 гг.). Кроме того, в 1944 – 45 гг. его изготавливали на австрийской фирме Saurer. На фото показан автомобиль с так называемой эрзац-кабиной – из реек и картона, ибо в конце войны с металлом было туговато. Всего грузовиков L4500, а также машин более тяжелого класса L6500 было выпущено в общей сложности 37,4 тыс. шт.
Mercedes-Benz L4500S. 6 цил. – 7,3 л – 112 л. с. – 69 км/ч
Bussing-NAG 4500S
В 1941 году унифицированные 4,5-тонные грузовики Bussing-NAG 4500S (4х2) и 4500А (4х4) пришли на смену моделям 500S и 500А, рассчитанным на 4,75 т. В общей сложности, в 1939 – 1945 гг. было произведено 14 813 автомобилей всех этих модификаций.
Bussing-NAG 4500S. 6 цил., дизель – 7,4 л – 105 л. с. – 65 км/ч
Hanomag Hkl6
Одним из обширного семейства оригинальных немецких полугусеничных транспортеров-тягачей была машина класса 3,0 т - Hanomag Hlk6 (Kfz 11). Кстати, этот класс обозначал не грузоподъемность машины, а величину тягового усилия на крюке. Как и все другие модели семейства (классов 1; 3; 5; 8; 12 и 18 т), машина имела в гусеничном обводе характерное, шахматное расположение катков большого диаметра. Это позволяло распределить вес транспортера на гусеницу более равномерно и таким образом улучшить проходимость по слабым грунтам. До апреля 1945 года было выпущено 7,1 тыс. типа Kfz 11.
Hanomag Hkl6. 6 цил. – 4,2 л – 100 л. с. – 52,5 км/ч
Breda 32
Оригинальный итальянский артиллерийский тягач Breda 32 (4х4) выпускался в 1932 – 1940 гг. Его интересной особенностью был индивидуальный привод каждого из четырех колес – посредством диагональных карданных валов. Это позволяло машине сохранять подвижность даже при одном работающем колесе. Тягач мог буксировать прицепы полной массой до 25 т со скоростью 30 км/ч. На машинах последних серий вместо бензинового мотора ставили 5-цилиндровый дизель в 110 л. с.
Breda 32. 4 цил. - 8,1 л – 84 л. с. – 45 км/ч
Laffly
Французский т. н. «транспортер пехоты» Laffly S20TL (6х6) мог перевозить 10 чел и 2 пулемета или 7 чел и 60-мм миномет. Его оригинальной особенностью был индивидуальный привод каждого колеса короткими валами, которые передавали крутящий момент от двух продольных боковых валов (бортовая трансмиссия). Для преодоления окопов спереди машины была установлена пара катков малого диаметра. До конца 1940 года выпустили 737 таких машин.
Laffly. 6 цил, - 3,0 л – 68 л. с. – 50 км/ч
Сitroen 23R
В 30-х гг. во Франции начали выпускать армейский грузовик Citroen 23R (4х2). Он представлял собой развитие гражданской модели 23У. Грузоподъемность его увеличили с 1,5 до 2,0 т, мощность с 42 до 48 л. с. В годы Второй мировой вермахт было поставлено 6 тыс. автомобилей серии 23.
Сitroen 23R. 4 цил. – 1,9 л – 48 л. с. – 70 км/ч
Renault AHN
В 1941 – 44 гг. в вооруженный силы Германии и ее союзников поступило из оккупированной Франции 25 тыс. грузовиков Renault AHS (2,0 т) и 4 тыс. Renault AHN (3,5 т). Они имели характерные, упрощенные кабины – с фанерной обшивкой и деревянными скамьями вместо мягких сидений.
Renault AHN. 6 цил. – 4,1 л – 75 л. с. (AHS: 4-цил. – 2,4 л – 50 л. с.)
Tatra 111
Автомобиль Tatra 111 (6х6) был первым в истории грузовиком тяжелого класса, который получил мощный дизель воздушного охлаждения. Стандартная грузоподъемность машины составляла 8,0 т, но выпускалась и облегченная версия – на 6,0 т. Интересно, что уже тогда у модели Tatra 111 вместо обычной лонжеронной рамы имелась продольная несущая труба, хорошо работающая на скручивание. Подвеска всех колес была независимая, на поперечных рычагах и листовых рессорах. За годы войны было выпущено 1445 автомобилей Tatra 111.
Tatra 111. V12, дизель – 14,8 л – 175 л. с. – 75 км/ч
Автомобили Великой Победы: малоизвестные факты, о легендарных авто
Автомобили на фронтах Второй мировой войны
Вот такая техника была вначале отбита у немцев бойцами Красной Армии, а затем уже помогала приблизить нашу Победу. С Праздником Победы, наши читатели!
В Киеве воссоздали бой 1945 года с помощью реальной техники
|
