Какая может быть объективность оценок, когда везде, где бы ни припарковалась новая Toyota Camry, к корреспонденту AUTO-Consulting подходили нынешние или бывшие владельцы этой модели и спрашивали: «Ну как она?». Причем, тон вопроса был таким, что заранее предполагал ТОЛЬКО положительный ответ. А малейшие замечания быстро превращали в бесспорные достоинства новинки. Те же декоративные вставки «под дерево» в салоне, с деревянной фактурой на металле, характеризовали как «но это же намного лучше и современнее, чем пластик в предыдущей Camry».
Не футуристично, но современно
Да – это факт: новое поколение Toyota Camry и внутри, и снаружи выглядит, как современный автомобиль. Яркий (в прямом и в переносном смысле) пример – наконец-то появившиеся в этой модели светодиодные фары. И спереди, и сзади. Причем, передние, с тремя изогнутыми светодиодными линиями. Почти, как в Mercedes-Benz S-Klasse, только изгиб в другую сторону. Новая радиаторная решетка, традиционно консервативный, но совсем не унылый, а скорее солидный и современный дизайн кузова. Даже о Maserati невольно вспоминаешь, глядя на Camry в профиль.
Появилась какая-то загадочность и агрессивность, чувствуется скрытая мощь. Снаружи новая Camry очень хороша. Она привлекает внимание. И тем, кто впервые ее видит, напоминает американский Avalon. Не в последнюю очередь, из-за шильдика Camry, который, как у этого американца, теперь разместили посредине кормы.
Тест-драйв Toyota C-HR: красота без жертв
Да и внутри интерьер уже не назвать скучноватым. Он – солидный, но уже с некоторым капризом. Кожа в тестовой Camry была прострочена вишневой ниткой. Это – смело и комплимент-приглашение более молодым покупателям.
Из той – чиновничьей эпохи Camry, осталась шторка на заднем окне. Зачем же разочаровывать старых клиентов, привыкших к такой детали интерьера. Причем, шторка эта поднимается вверх, когда включаешь передачу заднего хода. И на стеклах задних дверей шторки. Но они (уж извините) поднимаются вручную.
Делать фотосессию Camry около какого-нибудь бизнес-центра – одно удовольствие. Почти сразу появляется охрана. Но не прогоняет, а спрашивает: «новая Camry? Уже продается?».
У нас на тесте была Toyota Camry c бензиновым мотором 2,5 л мощностью 181 л.с. и 6АКПП. в комплектации Premium за 1 017 550 грн. А в самой скромной версии (если можно так сказать о Camry) цена стартует с 749 700 грн. Но мотор и АКПП там такие же.
Джентльменский набор
Внутри – все по-богатому, но без излишеств. Кожа, качественный пластик, вставки под дерево. Новая приборная панель – жидкокристаллическая, антибликовая с хорошей читаемостью приборов.
Мультифункциональный руль – удобен. Ему и водительскому креслу хватает регулировок, чтобы удобно устроиться за рулем. Но памяти сидений нет.
Камера заднего вида работает отлично. Она дает четкую картинку, а главное – точно показывает расстояние до препятствия. Динамические направляющие двигаются с поворотом руля и помогают маневрировать.
Задние сиденья здесь тоже с электрическими регулировками наклона спинок и подогревом. В откидном подлокотнике – тач-дисплей с управлением этими функциями.
Места в салоне – очень много. Габариты Camry 4885х1840х1455 мм (ДхШхВ), а колесная база – целых 2825 мм, поэтому и спереди, и сзади места пятерым хватает с избытком. И багажника хватает – 469 л хороший объем.
Персональный самолет
Toyota Camry спокойно едет по трассе со скоростью 200 км/ч. И запросто может и больше, настолько уверенно машина держит дорогу. Только потребление бензина возрастает до 11,8 л/100 км. А при обычной езде, со всеми городскими пробками и тянучками, средний расход получился за время теста – 10 л/100 км.
Шум мотора в салоне появляется только после того, как обороты двигателя переваливают за 4000 в минуту. А аэродинамические шумы становятся слышны на скорости после 140 км/ч. Но и то – едва. В салоне – тишина и можно спокойно получать удовольствие от звучания премиальной аудиосистемы JBL. Это дает ощущение ни с чем не сравнимой защищенности и надежности. Разве что, если придираться, можно было бы чуть улучшить шумоизоляцию днища.
Не смотря на вес около 2 тонн, Camry достаточно бодро стартует и набирает скорость. Разгон до 100 км/ч по паспорту у нее – 9,7 с. Но по ощущениям кажется, что это происходит быстрее. Во всяком случае, эффект, когда вдавливает в спинку кресла при разгоне, есть. И пассажиры заднего ряда одобрительно восклицают «ого!».
А дорогу машина держит так хорошо и так уверенно, что водителю доставляет удовольствие заходить в вираж на скорости в 85 км/ч. И чувствовать, что кренов практически нет, шины не пищат, а значит это далеко не предел.
При этом, подвеска совсем не спортивная. Она очень комфортная, и в отличие от Укравтодора, реально улучшает качество всех наших дорог. Становится понятно, почему чиновники, многие поколения которых традиционно предпочитают передвигаться именно на Camry, в упор не замечают отвратительного качества нашего дорожного покрытия. Это –секрет инженеров Toyota, которым удалось добиться отличной управляемости (как для большого представительского седана), не пожертвовав комфортом, и в то же время, не превратив автомобиль в американский диван на колесах. Респект!
Японцы пишут, что у Camry дорожный просвет 155 мм. Это не так уж и много, но дает возможность с выворотом колеса заезжать на бордюры и нигде не тереть «брюхом». Даже на наших дорогах.
Ездить на Camry легко. И не только потому, что автомобиль отлично управляется и не замечает даже лежачих полицейских. Camry на дороге уважают, а это тоже здорово помогает в движении по городу.
Не понравилось
Не смотря на массу достоинств, в новой Camry не все идеально. И это – задачи для конструкторов и дизайнеров следующего поколения этой модели. Поэтому, сейчас можно смело придумать желание, и почти наверняка оно будет воплощено в следующей Camry. В AUTO-Consulting этот список выглядел вот так:
Передние стойки кузова, салонное зеркало и датчик света и дождя немного перекрывают обзор вперед.
Вставки с фактурой дерева на металлической основе – на любителя.
В топ-комплектации наружные зеркала заднего вида не имеют датчиков, которые сигнализируют об опасности в «мертвых» зонах.
Не самым высоким драйверам, при их манере водительской посадки, показалась низковатой крыша.
Нет системы старт/стоп, которая могла бы помочь экономить бензин, но сделала бы машину дороже.
Для наших бордюров низковат передний бампер.
АКПП не имеет зимнего режима езды.
В Toyota Camry нет многих сверхсовременных и модных электронных помощников водителя. Но, по мнению, AUTO-Consulting, для Украины это хорошо. Ими мало пользуются, а цену авто они увеличивают.
Смена драйвера
Не смотря на персональный обдув и подогрев кресел второго ряда, новая Camry – автомобиль НЕ исключительно для заднего пассажира. Сзади здесь, конечно, хорошо: комфортно, просторно. Но многим, и даже – очень многим не захочется уступать наемному водителю место за рулем. На драйверском месте в новой Camry действительно получаешь удовольствие, и побольше, чем сзади. Как бы необычно это не звучало, но в новом поколении Camry стала драйвовым автомобилем.
И, судя по всему, в Toyota приняли такое решение, чтобы омолодить аудиторию этого премиального седана. Надо сказать, что у японцев это отлично получилось. Новая Camry, в который раз, стала на голову выше предыдущей. И у фанатов этой модели появился новый достойный объект желания. Очень достойный.
К слову, многие из тех, кто во время теста подходил и расспрашивал о новинке, признавались, что они владельцы нескольких поколений Camry. Причем, некоторые из них, не меняли старую модель на новую, а оставили обе. «Жалко продавать – хорошая машина».
Тест-драйв новой Toyota Camry. Испытание украинскими дорогами
Тест-драйв Toyota Camry: Правильный генетический код
|
