Найбільший російський виробник вантажівок КамАЗ за підсумками 2025 року зафіксував різке погіршення фінансових показників. Як пишуть російські "Відомості", чистий збиток компанії за російськими стандартами бухгалтерської звітності (РСБУ) збільшився в 11 разів і досяг 37 млрд рублів. Збиток від продажів склав 22,9 млрд рублів проти прибутку 909 млн рублів роком раніше, валовий прибуток скоротився майже в 32 рази - до 757 млн рублів, виторг знизився на 2,5%, до 315,2 млрд рублів. Відсоткові витрати зросли до 35,6 млрд. рублів проти 21,4 млрд. рублів у 2024 році. |
Гендиректор «КамАЗу» Сергій Когогін у грудні розповідав, що ринок вантажної техніки у 2025 році перебував у глибокій кризі через високу ключову ставку, інфляцію, перенасичення ринку у 2023 році та затоварені склади у 2024-му. На даний момент, за його словами, ознак відновлення ринку відсутні, а продажі вантажівок в 2026 році можуть скоротитися приблизно на 20%.
На цьому фоні з 1 серпня 2025 року КамАЗ переклав частину підрозділів на чотириденний робочий тиждень. У компанії пояснювали це критичним обвалом ринку важкої комерційної техніки майже на 60% за підсумками першого півріччя. Додатковий тиск, за оцінкою автовиробника, чинив надлишок імпортної техніки: у 2024 році іноземні постачальники ввезли надто багато вантажівок, внаслідок чого на складах зібралося понад 30 тис. непроданих машин. Жорстка політика ЦБ також обмежила доступ до кредитів і лізингу, через що, за даними «КамАЗу», понад 10 тис. вантажівок повернулися на склади лізингових компаній і розпродавалися суттєво нижчими за ринкову ціну.
Проблеми КамАЗу розгортаються на тлі системної кризи російського автопрому. За оцінкою Центру стратегічних розробок, галузь стала найгіршою в економіці РФ за підсумками січня—жовтня 2025 року: виробництво автомобілів скоротилося на 22,2%, а в жовтні спад досяг 38,4%. |
