Отже, давайте підсумуємо, що ж дали великі податкові пільги ринку електромобілів з 2018 року. По-перше, слід визнати, що ці пільги ринок фактично створили. Якщо раніше електротранспорт сприймався, як забавка ентузіастів і ледве займав 0,1%, то у кінці 2025 року електромобілі – це вже реальна альтернатива авто з ДВС. Наприклад, за даними AUTO-Consulting, у вересні 2025 року частка електромобілів на ринку нових легкових авто становила 34%, а серед імпорту вживаних авто – 28%. Отже, майже третина ринку вже належить електричним авто і ця динаміка продовжує зростати на 39%.
І у автопарку частка електромобілів вже доволі суттєва. Якщо рахувати так званий активний автопарк – показник електромобільності вже буде сягати 2,8%. Більший показник лише у Норвегії, Швеції, Франції та Німеччини.
В Україні стрімко зростає ще один сегмент електричних авто
Який тренд по електромобілях спостерігається у жовтні
Загальна кількість електричних легкових авто на 1 жовтня 2025 року становить 191540 одиниць і тільки за 9 місяців цього року вона зросла на 56 тис. одиниць.
Ніби, на цифрах все виглядає, як повна перемога електромобільності над авто з ДВС. І з такими темпами не встоїть жоден бастіон. Ще рік-два таких пільг, і від ринку нових авто з ДВС не залишиться каменя на камені. А кого ж так щедро субсидує Україна своїми пільгами?
То будуть чи ні продовжені пільги на електромобілі у 2026 році? Заява Гетманцева
Якщо проаналізувати данні походження електромобілів, то виявляється, що 93% - це електромобілі з китайського ринку, навіть якщо це Audi, BMW, Mercedes-Benz – вони теж були завезені «сірими» схемами з китайського ринку. Тобто Україна, надаючи податкових пільг на 20 млрд грн. у 2024 році і 30 млрд грн. у 2025 році (оцінка консалтингової компанії А-95), за 2 роки на 50 млрд. грн. стимулює виробництво автомобілів у Китаї. І в той же час Україна постійно шукає гроші на фінансування ЗСУ. Врешті решт, весь обсяг військового збору за 8 міс. 2025 р. приніс до бюджету 90 млрд. грн.
Дійсно, в це важко повірити, щоб воююча країна так непродумано витрачала ресурс пільг, який жодним чином нічого не принесе їй у майбутньому. 50 млрд. грн. за 2 роки!!! За ці кошти можна вже побудувати нове підприємство з нуля. А ми пустили це на «понти» з Tesla, Zeekr та Xiaomi.
Який тренд по електромобілях спостерігається у жовтні
Але слід поглянути ще й на тих, хто ж продає ці електромобілі. За підсумками 9 місяців 2025 року, частка так званих «сірих» дилерів на українському ринку сягнула 35%. Тобто, це ті оператори, які десь купили партію електричних авто, доставили її в Україну, розмитнили, заплативши лише до 100 Евро акцизу, продали з тимчасової орендованої площадки і завтра їх вже там може не бути. «Сірі» дилери не мають зв’язку з виробником, не підтримують заводську гарантію, а здебільшого не зможуть навіть дати ради тим авто, якщо щось вийде з ладу. І таких серед операторів ринку електромобілів – 96%.
Тобто, якщо підсумувати вищенаведене, Україна надала пільги, щоб:
Стимулювати виробництво електроавто у Китаї
Покращити ситуації з утилізацією битих авто у США
Розвинути бізнес «сірих» дилерів
І не отримати з того жодного податку
Фактично, країна «прощає» кожному покупцю електрокару за 1 млн. грн. - 400 тис. грн. податків.
Китай адміністративними заходами пригальмує тіньовий експорт електрокарів
А де ж позитив?
Міфічні 191 тис. електроавто у автопарку України? Показник 34% продажів незрозуміло звідки взятих електромобілів, замість офіційних авто з ДВЗ? Чи цифра у 50 млрд . грн. пільг, які все це коштувало?
Але вартість «аукціону щедрісті» навіть набагато більша. Бо електромобілі при першій реєстрації не сплачують до пенсійного фонду, який нам наповнюють країни-донори. Тобто, умовний власник авто з ДВС вартістю 1,2 млн грн. сплачує 50000 грн до ПФ, а власник електромобіля – о грн.. А тільки за 9 місяців 2025 року покупці електромобілів не сплатили до Пенсійного фонду 2,4 млрд. грн.
Інф. за даними Дзеркала тижня
Не сплатили власники електромобілів і акцизний податок на паливо, який містить і витрати на утримання доріг. Тобто, дорогами вони користуються, навантаження несуть, а сплати від них не надходить. І таких, «пільговиків» зараз вже 191 тис. авто. А це вже 2,8% від активних користувачів дорожною інфраструктурою.
Серед приватних покупців автомобілів у вересні була справжня паніка і ось чому
Отже, якщо підсумувати все тут наведене, продовження пільг на електромобілі може принести такий дисбаланс на автомобільному ринку, з якого Україна буде виходити десятиліттями. Бо вже зараз працювати офіційно і по-білому стає безглуздо, коли поруч електромобілі без жодного податку можна продавати, як «горячі пиріжки» з тимчасового майданчика. Ми повернемося в епоху 90-х років, коли цивілізований автосервіс та автосалон були рідкістю.
Свою стимулюючу роль пільги вже виконали, ринок електромобілів створили, розвинули і далі він повинен вже розвиватися самостійно в прозорій і чесній конкуренції. І хай переможе сильніший.
130 років тому в Україні зафіксували перший електричний автомобіль
|
