Насамперед, у Брюсселі цю домовленість представляли майже як "рятівну" та таку, що дозволила уникнути торгової війни. Але дуже швидко почали лунати оцінки, що ця угода більш схожа на "капітуляцію" Єврокомісії. І ось чому.
Частина автоконцернів переносять своє виробництво у США
Якщо подивитися на автопром, то Урсулі фон дер Лаєн вдалося привезти європейським автопромисловцям 15% мита при поставках до США. Багато це чи мало?
Якщо згадати, що весною Трамп збирався ввести 25% мита на європейські автомобілі, то 15% виглядають ніби і непогано. Тим паче, що це дає змогу планувати свою подальшу стратегію присутності, або відсутності на ринку США.
Угода запроваджує, нехай менш обтяжливі, але все ж болючі 15% мита на все – від автомобілів до вин. Бо раніше діяло мито 2,5%. То ж 15% - це в 6 разів більше, ніж існувало до Трампа.
Porsche втратив 91% прибутку через мита Трампа
Автовиробництво у Британії на найнижчому рівні за останні 72 рокі
Так, що епоха дешевих німецьких авто на ринку США скоріше за все завершиться остаточно. Здорожчають і елітні "італійці" та "французи". Ті автоконцерни, які захочуть втримати свої позиції у США будуть змушені будувати додатково заводи.Але це було зрозуміло і до цієї угоди. Частина європейських авто просто залишать ринок США. Тоді в чому ж була перемога ЄС? Мабуть, в чомусь іншому. Але AUTO-Consulting аналізує лише автомобільний сегмент і з ним в подальшому буде не так добре, як раніше.
Хто реально постаждає, так це Volkswagen, бо імпортувати свої авто до США через 15% мита він не зможе. А його головний автозавод розміщений у Мексиці, з якою поки що Трамп не все владнав. Volkswagen за перше півріччя зазнав втрат у $1,5 млрд через мита адміністрації Дональда Трампа та скоротив прогноз фінансових показників.
Компанія повідомила, що витрати у розмірі близько $1,5 млрд, пов’язані з митами США, а також €700 млн на реструктуризацію підрозділів Audi, легкових автомобілів Volkswagen та софтверного бізнесу Cariad, знизили операційний прибуток у першому півріччі.
Будуть втрати і у інших автоконцернів, тому європейському автопрому знову доведеться затягувати "паски". Європейців витурюють тепер вже не тільки з Китаю, а й з США. А це - два найбільших світових авторинки. Скрутні часи йдуть.
Німецькі автоконцерни зафіксували значне падіння прибутків. І це ще не через мита Трампа
|
