Часть 1. Как увеличить ресурс подвески автомобиля?
В современных автомобилях уменьшение веса рычагов позволяет снизить неподрессоренную массу – суммарный вес частей, которые от неровностей дороги защищает только упругость шин. Чем меньше неподрессоренная масса, тем выше комфорт при вождении. Если ездить по хорошим дорогам, это себя полностью оправдывает, но на плохих дорогах такой рычаг может погнуться.
В автомобилях предыдущих поколений рычаги подвески тяжелее и мощнее, однако их уже ослабили ржавчина (в случае стальных рычагов) и усталость металла – кристаллическая решетка постепенно разрушается под действием динамических и статических нагрузок. И очередная глубокая яма, независимо от возраста автомобиля, также может стать причиной деформации, а то и разрушения рычага подвески. Поэтому такие рычаги лучше заменить превентивно.
Как рассказали в цикле передач «АвтоЛикбез» инженеры, проектирующие детали MEYLE-HD, рычаги подвески тоже можно усилить. Для этого они, к примеру, делаются не узкими сплошными, а более широкими, но с ячеистой структурой – такая конструкция намного прочнее на изгиб. Более сложная форма рычага требует специальной технологии литья – расплавленный металл надо заставить быстро и полностью заполнить сложную отливочную форму. Но результат того стоит – рычаг получается легкий, прочный, и способный пластически гасить удары.
Когда ввиду формы рычага его невозможно изготовить из алюминия, и надо применять сталь, возникает проблема ее защиты от коррозии. Металлические рычаги подвески, покрашенные обычным порошковым способом, неизбежно начинают ржаветь в тех местах, где скапливается влага и соленая грязь с улиц. Впрочем, от ржавчины надо защитить и другие стальные части – например пальцы шарниров. Разрабатывать усиленные детали с увеличенным ресурсом пробега не имело бы особого смысла, если бы они не были и от коррозии защищены лучше, чем стандартные. Поэтому для защиты улучшенных деталей подвески используются самые продвинутые способы антикоррозионной обработки.
Для всех стальных поперечных рычагов подвески и распорок MEYLE, а также открытых поверхностей шарниров применяется метод катафорезного лакирования, сочетающий высочайшую антикоррозионную устойчивость с механической прочностью. Метод КФЛ обычно применяется для защиты металлических конструкций, которым предназначено долго или постоянно находиться в воде, в том числе соленой или содержащей различные агрессивные примеси.
По методу КФЛ MEYLE обрабатывает даже болты, ведь если они прикипят, придется долго работать ножовкой и напильником, и возможно – повредить места крепления, что увеличит стоимость работ. Поэтому, устанавливая детали, надежно защищенные от коррозии и укомплектованные практически не ржавеющими болтами, вы не только повышаете безопасность, но и освобождаетесь от бессмысленных трат в будущем.
Кстати, нелишне вспомнить о болтах, гайках, хомутах и шпильках, и прочем крепеже. На первый взгляд это самые обычные вещи, на каждом базаре продаются – чего в них улучшать? Однако, крепежные детали для автотранспорта – не совсем обычные болты, гайки и так далее, поскольку изготовляются из стали, близкой по своим свойствам к инструментальной. И конструктивно они тоже могут быть улучшены.
Например, резьбы в гайке может быть прорезана не до конца отверстия – это самостопорящаяся гайка, которую невозможно закрутить дальше, чем необходимо. В других гайках наружное отверстие слегка овальной формы – так ее сжили после изготовления, чтобы восстанавливая круглую форму при закручивании, она накрепко захватила болт и ни за что сама не открутилась – это самофиксирующаяся гайка. Этот способ лучше пластикового колечка-фиксатора, который за пару лет может потерять свои свойства. Стальная гайка для фиксации алюминиевых деталей может быть снабжена подвижно закрепленной алюминиевой шайбой, чтобы при затягивании не повреждать более мягкую деталь и не провоцировать химическую реакцию между разными металлами детали и гайки.
Несмотря на отсутствие собственного номера детали, болт, шпилька или гайка – такие же запчасти, как шаровая опора. Точность изготовления автомобильного крепежа на порядок выше, материалы на порядок прочнее. И соответственно для их обработки требуется более мощное оборудование со специальными алмазными резцами. Вы уверены, что ремонтируя ваш автомобиль, на автосервисе не используют старые болты или гайки, что, кстати, категорически запрещено – повторная затяжка ослабляет даже прочную резьбу. Или не пошлют «гонца» на ближайший базар за китайской имитацией? Чтобы предотвратить подобные нарушения, компания MEYLE с немецкой педантичностью комплектует запчасти полными наборами крепежных деталей. Например, в ремкомплекте передней подвески порядка 20 болтов, 24 гаек и десяток зажимов для манжет и пыльников. Pigiausios automobili? dalys internetu Vilniuje, Kaune - pigiausiosdalys.lt
Теперь несколько слов о признаках неисправности подвески и способах замены ее деталей. Симптомами износа деталей подвески являются кратковременные стуки или гул при резком повороте, периодический гул при движении по прямой или стуки при проезде неровностей. Постоянный же гул или стуки – это уже не симптом, а диагноз. Второй явный признак – увеличение тормозного пути или склонность к заносу при торможении. Правда в этом случае могут быть причиной неравномерно стертые тормозные колодки или поломка одного из их суппортов.
О неисправности передней подвески свидетельствуют увеличенный люфт рулевого колеса и снос передней оси при повороте. А если в повороте на неровной дороге задняя ось «переставляется» – подпрыгивает и в этот момент смещается к внешней стороне поворота – значит проблема с задней подвеской. Также на неисправность подвески намекает преждевременное срабатывание ABS на неровной дороге, раскачивание кузова или увеличившийся крен в поворотах. Если при нормальном давлении в шинах появился неравномерный износ протектора – тоже надо проверить подвеску.
Однако, не все неисправности могут иметь симптомы, поэтому подвеску, собранную из стандартных деталей следует диагностировать с применением специального оборудования каждые 12-15 тыс. км. пробега, то есть 4 раза за средний срок их службы на наших дорогах. Детали же MEYLE-HD благодаря уже известным вам улучшениям: качественным зажимам и пыльникам, специальной конструкции втулок рычагов и сайлентблоков, увеличенным шаровым головкам шарниров с вкладышами из сверхпрочного пластика – могут пройти во много больше даже по нашим дорогам, следовательно, и профилактическому осмотру подлежат реже.
И все же, диагностируйте подвеску хотя бы раз в год – несколько минут на линии контроля обойдутся до 150 гривен, а при совмещении с другими работами – часто идут бонусом. Когда же обнаружится необходимость замены, учтите, что детали подвески, за исключением разве что случаев, когда буквально новая деталь сломана в результате наезда попадания в люк, меняются парами. Все равно придется проводить установку развал-схождения после ремонта, и лучше поменять и вторую опору сегодня, чем через полгода менять парную и потом снова платить за ту же процедуру.
Как видим, усиленные детали подвески – это не что-то из области тюнинга. В нашей стране – это требование повседневности. И в этом отношении хорошо, что даже в Германии на второстепенных дорогах по весне появляются ямы. Таковы уж законы природы, благодаря которым немецкий производитель запчастей занялся проектированием и производством усиленных деталей подвески MEYLE-HD. А мы, в свою очередь, используя эти детали, не внося в конструкцию самой подвески своего автомобиля никаких конструктивных изменений, можем сделать ее более выносливой.
|
Рычаги подвески обычно служат дольше других частей – это довольно мощные детали, сами по себе не содержащие подвижных частей. В последнее время все чаще, что автопроизводители не продают соответствующие шарниры и сайлентблоки отдельно, а поставляют рычаги в сборе. 
