С начала прошлого года Ford начал воплощать в жизнь установку своего главного акционера - Форда-младшего: сделать продукцию компании конкурентоспособной прежде всего на североамериканском рынке, затратив на это столько средств, сколько потребуется. Так, по данным "Нью-Йорк Таймс", в 2003 г. Форд планирует потратить на разработку и внедрение в производство новых моделей 8 млрд долл. Аналитики говорят, что эти инвестиции будут нивелированы растущей конкуренцией на рынке.
Так, например, в 2002 г. Ford представил публике новую модель легкого грузовика F-150. Вместе с Ford модель того же класса начал продавать и Nissan. Конкуренция возросла (в данном сегменте помимо названных производителей представлены также GM, Chrysler и Toyota), и теперь Ford придется вновь пересмотреть свои планы продаж в сторону уменьшения.
По мнению аналитика Merrill Lynch Д.Казеса, "чем больше компания работает над ценами, тем сложнее становится ситуация на рынке". Ему вторит коллега из Morgan Stanley С.Гирски: "Ford тратит огромные деньги, а результатов пока мало".
Несмотря на программу модернизации, затраты компании на производство одного автомобиля по-прежнему остаются высокими: они превосходят аналогичный показатель GM на 30%. По мнению Гирски, "все эти программы по воскрешению марки пока еще в зачаточном состоянии". Это подтверждает и статистика. В IV квартале 2002 года чистые убытки Ford составили 130 млн долл., или 7 центов на акцию. Несмотря на сравнительные успехи относительно того же периода в 2001 г., когда компания потеряла более 5 млрд долл., результат пока все равно отрицательный. Особенно обиден для топ-менеджеров Ford тот факт, что именно в Северной Америке дела компании идут хуже всего. Из 130 млн долларов убытков 124 млн приходятся именно на это подразделение, в то время на европейском и южноамериканском рынках результаты Ford оказались вполне удачными. Именно неудачи на родине вселили пессимизм в финансистов с Wall Street: на последних торгах акции Ford подешевели на 2 цента, остановившись на уровне 10,14 долл. за штуку.
Скорее всего, на настроение биржи повлияло и сообщение из Чикаго, где федеральный суд признал Ford виновным, обязав компанию передать в суд данные внутренних исследований по безопасности 15 местных микроавтобусов, при аварии одного из которых в штате Кентукки в 1996 г. погибли 2 из 13 пассажиров. Компания долгое время скрывала сам факт таких исследований, утверждая, что модель безопасна. Как считают истцы, в этих данных содержится информация, подтверждающая недостаточную устойчивость автомобиля такого типа. Рассмотрение дела по иску пострадавших в катастрофе намечено на 24 февраля, а требуемые данные должны быть предоставлены Ford не позднее 31 января. Проблема в том, что были отмечены и другие случаи аварий, в которых участвовали машины той же марки. И если предстоящее дело будет проиграно, компании придется выплатить пострадавшим крупные денежные компенсации.
|
