С конца 1944 года параллельно строительству самого завода, начинается «отвёрточная» сборка грузовиков GMC и Studebaker, поставляемых из США по ленд-лизу. Первый минский Studebacker сошел с конвейера 7 ноября 1944 года. Также велась сборка грузовиков Ford, Chevrolet, тяжелых трехосных Mack.
С середины 1947 года сборка американских машин прекращается и продолжается возведение цехов будущего завода. Уже в октябре 1947 года на заводе были собраны для участия в параде по документации и при непосредственной технической поддержке c Ярославского автомобильного завода первые пять самосвалов МАЗ-205.
В феврале 1948 г. в Москву отправлены опытный образец автомобиля МАЗ-200 и первые модели прицепной техники для утверждения в Министерстве автомобильной промышленности. А уже в декабре 1949 г. состоялся пуск первого главного конвейера.
В 1950 г. собран первый опытный образец 25-тонного самосвала МАЗ-525 и начались первые поставки за рубеж: автосамосвалы МАЗ-205 отправлены в дар польскому народу на восстановление Варшавы.
В 1951 г. освоено производство автомобилей МАЗ-200 с бортовой платформой и тягачей на их базе.
10 февраля 1951 года на Минском автозаводе начали выпускать бортовой 7-тонный грузовик МАЗ-200. До этого, с 1947 года там производили другую модель данного семейства – самосвал задней разгрузки МАЗ-205. Но именно МАЗ-200 стал самым массовым грузовиком Минского автозавода в первые десятилетия работы. Всего 200-х было выпущено 230000 штук.
На МАЗ-200 были впервые в СССР применены синхронизаторы на всех передачах переднего хода, высшая ускоряющая передача, насос-форсунки, тахометр. С целью упрощения и удешевления конструкции, а также из-за дефицита в стране тонкого катаного стального листа кабина автомобиля изготавливалась на деревянном каркасе с обшивкой деревянной планкой («вагонкой»), а поверх неё — листами из чёрной жести с окраской в защитный цвет (поставляемые на экспорт машины окрашивались в голубой цвет).
Изначально на МАЗ-200 был установлен двигатель ЯАЗ-204, аналог двигателя с американского тягача, мощностью 110 л. с. В дальнейшем, после модернизации, его мощность возросла до 120 л. с.
В первый же год выпуска на МАЗ была разработана армейская модификация грузовика 4×2, которая имела высокобортный кузов, надставки к бортам, откидные скамейки для перевозки людей и съёмные дуги для установки тента. Машина имела задний мост с увеличенным передаточным числом, и её максимальная скорость составляла 52 км/ч. В следующем году в серию пошёл седельный тягач МАЗ-200В, предназначенный для буксировки полуприцепов (также производства МАЗ) по дорогам с усовершенствованным покрытием. На нём был установлен двигатель повышенной мощности ЯАЗ-204В, мощностью 135 л. с., отличающийся от базового, в основном, насос-форсунками с увеличенной цикловой подачей.
Шасси под обозначением МАЗ-200Д широко использовалось для установки самых различных кузовов и механизмов: автоцистерны различного назначения (АЦ-8-200), топливозаправщиков (ТЗ-200), молоковозов (АЦ-525), поливочно-моечных машин (ПМ-9), подъёмных кранов (К-51, К-52, К-53), самозагружающихся автомобилей с наклонной платформой для перевозки контейнеров (АПК-6).
В 1962 году машина получила новый 4-тактный 6-цилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-236 мощностью 165 л. с. с повышенной экономичностью, в дальнейшем устанавливаемый на семейство МАЗ-500 и выпускающийся в виде различных модификаций и применяемый по сей день. Соответственно этому изменились и обозначения моделей: так, бортовой грузовик стал называться МАЗ-200П («переходный»), а седельный тягач — МАЗ-200М. Ещё один седельный тягач того периода — МАЗ-200Р имел гидроаппаратуру для управления опрокидыванием кузова самосвального полуприцепа МАЗ-5232В.
Всего на МАЗ было выпущено 230 000 автомобилей до 31 декабря 1965 года, когда завод полностью перешёл на производство модели МАЗ-500 и её модификаций.
Эти автомобили были "трудягами" и до наших времен дожили считанные единицы. Найти сейчас МАЗ-200 в хорошем состоянии - редкая удача.
В 1955 г. на МАЗе стартовало производство первого лесовозного автомобиля МАЗ-501. В 1956 г. выпущена первая промышленная партия автомобилей повышенной проходимости МАЗ-502. В 1958 г. на Минском автомобильном зав оде были собраны образцы автомобилей МАЗ-500 и МАЗ-503, которым предстояло прийти на смену автомобилям первого семейства – МАЗ-200.
В 1970 г. освоено серийное производство новых модернизированных автомобилей МАЗ-500А.
В 1975 г. с главного конвейера сошел 500-тысячный автомобиль МАЗ.
В 1976 г. был собран первый автосамосвал МАЗ-5549 из нового семейства автомобилей МАЗ-5335 и уде в 1977 г. собран первый бортовой автомобиль МАЗ-53352.
В 1989 г. Выпущен миллионный МАЗ. Им стал седельный тягач МАЗ-64221.
С 1992 г. в структуре Минского автомобильного завода создано автобусное производство. Через год на автобусном производстве Минского автомобильного завода собран первый городской низкопольный автобус по лицензии немецкой компании Neoplan.
В 2005 г. начато серийное производство автобусов средней пассажировместимости МАЗ 256. В 2007 - выпущен первый автобус, отвечающий экологическим нормам Евро-4 – городской низкопольный автобус второго поколения МАЗ 203076. Уже в 2009 г. был собран юбилейный 10 000-й автобус. Им стал низкопольный МАЗ 206.
Параллельно с автобусным направлением, в 1997 г. подписан договор о создании совместного белорусско-германского предприятия по производству грузовых автомобилей «МАЗ-МАН». Подписаны также документы о создании совместного предприятия по сбыту производимой продукции «МАЗ-МАН Трэйдинг».
1996 год. С главного сборочного конвейера сошел первый полноприводный автомобиль МАЗ-6317.
1997 год. Выпущен первый магистральный тягач МАЗ-54421 нового семейства автомобилей, полностью соответствующих всем европейским требованиям к большегрузным автомобилям для международных перевозок
2008 год. Начато серийное производство седельного тягача МАЗ-544019 экологического стандарта Евро-4. Новый автопоезд по конструктивному исполнению, уровню комфорта и безопасности, экологии, технико-эксплуатационным параметрам вобрал в себя лучшие достижения современного автомобилестроения.
В 2016 г. МАЗ начал готовиться к участию в Дакар. Для участия в ралли-марафоне «Дакар-2016» на Минском автомобильном заводе был создан новый спортивный грузовик, полностью соответствующий последним требованиям.
Заводская команда МАЗ на Дакаре 2016 испытывает новейший грузовик
В истории МАЗа было и, несомненно, будет еще много побед. Поздравляем МАЗовцев с юбилеем! Как раз к такому событию, бренд вернул себе лидерство на украинском грузовом рынке.
МАЗ вернул себе лидерство на украинском рынке
МАЗ намерен занять 20% украинского рынка в 2019 году
|
