Приезжая на остров Свободы, как будто попадаешь назад во времени. В Кубе на дорогах доминируют американские авто 40-50-х годов, разбавленные хорошо нам известным советским автопромом. Такая «гремучая смесь» сформировалась здесь из-за особенных условий, прямо как в «Затерянном мире». Сплошные «динозавры».
Автомобильный рынок здесь замер на отметке 1959 года, когда победила кубинская революция и страну возглавил Фидель Кастро. Импорт американских авто полностью прекратился, а коммунисты посчитали, что жителям Кубы автомобили не нужны вовсе. Другое дело – чиновники и полиция. Только госструктурам с той поры положено было иметь автомобиль. Но когда закончились запасы американских авто, которые экспроприировали у местных богачей, встал вопрос о новых поставках.
На помощь пришел братский Советский Союз, который исправно поставлял свои машины для кубинских чинуш. А дальше – классический социалистический подход: чиновником рангом повыше – «Волгу», среднего пошива – «Жигули» или «Москвич», а мелким – ЗАЗы.
Так бы затерянный автомирок Кубы и существовал бы еще долго, если бы не рухнул СССР. Поставки таких любимых ВАЗов прекратились и чиновники подняли бунт: На чем же нам теперь ездить? Капиталистов снова не пустили, а вот для братского комунистического Китая рынок немного приоткрыли. И начались поставки в Кубу Geely, Chery, Lifan и т.д. Опять только для госструктур. Спохватились было на АвтоВАЗе и решили вновь поставлять на такой экзотический рынок свои Lada, только вот привыкли уже кубинские чиновники к китайским авто и разлюбили «Жигули».
Лимузины русских вождей
Гараж Януковича
Лишь 2 года назад в Кубе разрешили физическим лицам покупать автомобили, но для этого все равно придется получать разрешение у государства. И ринулись было кубинские граждане приобретать заветные авто, но вот беда – цены на них здесь просто космические. За простенький Geely CK кубинские власти захотели $30000. Вот такой он – «затерянный автомир» и такие здесь порядки.
По разным оценкам, общее количество транспортных средств на Кубе составляем порядка 650 тыс. автомобилей, при этом население острова – 11 млн. человек.
Китайский автопром. Темное прошлое. Чем занимались китайские автоконцерны до производства авто
Секреты экономического чуда турецкого автопрома
Авторынок: почему Украина – не Корея?
Какие авто коллекционируют монархи. Спецрепортаж из гаража Князя Монако
На чем ездили короли в XX веке. Фото
В туристических районах треть всего автотранспорта – это классические американские автомобили 40-х 50-х годов, т.е. до закрытия границы с США. Всего количество раритетного автопарка из США оценивают в более чем 50 тыс. автомобилей.
Самая распространенная марка – Chevrolet 50-х годов. Они встречаются в различных исполнениях – как классические седаны, так и универсалы и кабриолеты. Практически все старые машины используются в такси и стоимость проезда на них немного выше, чем в обычном такси.
Но в последнее время среди такси много Hyundai и Geely.
Модельная линейка «американцев» на любой вкус. Здесь и Pontiac, Lincoln, Dodge, Plymouth, Oldsmobile, Ford и другие.
Как рассказал нам один из местных, на Кубе нет автосалонов в классическом их понимании. Есть – точки (площадки) выдачи автомобилей как в Союзе. Монополией на импорт автомобилей владеет государство, поэтому и устанавливает высокие таможенные пошлины и нереальные цены на импортные автомобили.
Например, новые Geely CK обойдется кубинцу в… около $30 000. Корейский автомобиль среднего класса может стоить десятки тысяч долларов, а стоимость автомобилей премиальных брендов исчисляется в сотнях тысяч долларов. Поэтому они очень редки на кубинских дорогах, а ездят на них только дипломаты.
Но кубинский рынок совсем недавно приоткрыли для «китайцев». Поэтому из относительно свежих авто самая популярная иномарка в стране – Geely. Встречаются модели возрастом до 10 лет – Geely CK, MK, Emgrand 7, Emgrand 8. Также из «китайцев» выделяются MG, BYD, JAC, Lifan.
Также около десяти лет назад на Кубе либерализовали торговлю б-у автомобилями, что позволило легально покупать-продавать машины местным жителям. Но закрытость рынка и дороговизна новых авто существенно повлияла на стоимость старых машин. К примеру, «американцы» 50-х годов в зависимости от состояния могут стоить как $10-20 тыс., так и достигать стоимости в 60-80 тыс. долларов. в это сложно поверить, но кто-то покупает
Но даже сейчас значительная часть автомобилей – более 50% принадлежит государству.
Со слов местных, очень ценятся европейские автомобили 90-х и 2000-х годов выпуска. Например, Audi 80 1993 года стоит $45 тыс. Peugeot 206 начала 2000-х – оценивается в $50 тыс. Также в почете у кубинцев продукция АвтоВАЗа, которую ценят за надежность и неприхотливость. Мечта среднестатистического кубинца – ВАЗ «семерка». В хорошем состоянии ее на рынке оценивают в $15 тыс.
Значительную часть кубинского автопарка составляет продукция советского автопрома. В основном это Lada различных моделей (в большинстве «классика»), Москвичи от 412-го до 2140, Волги, УАЗы, реже ЗАЗы.
Золотая «копейка» советского автопрома: Неизвестные факты о ВАЗ 2101
ГАЗ-24 «Волга»: Визитная карточка развитого социализма
55 лет назад в Украине начали выпускать собственные автомобили. Фото
Среди грузового автотранспорта отметим большое количество советских грузовиков – ЗИЛы, ГАЗоны, КАМАЗы – здесь основа автопарка.
Встречаются и древние Ford, Mercedes, Pegaso.
Автобусный автопарк в столице и курортных направлениях полностью обновился. Теперь туристов возят на свежих китайских Yutong. Городские автобусы – также Yutong и Volvo.
Город без автомобилей. Фото
|
В романе Артура Конан Дойля «Затерянный мир» герои попадают в место, где до сих пор живут динозавры. Но на Земле на самом деле есть такие места, где обитают "автомобильные динозавры". И не просто обитают, а составляют основу автопарка целой страны. Корреспондент AUTO-Consulting отправился в такой «Затерянный автомир». 
